De acuerdo con la investigaci\u00f3n, a finales del siglo XIX e inicios del siglo XX, la regi\u00f3n del Valle del Cauca carec\u00eda de v\u00edas que le permitieran estar comunicada con el resto de la naci\u00f3n para la generaci\u00f3n de relaciones comerciales. En ese momento, su econom\u00eda era de subsistencia, lo que permit\u00eda el propio sostenimiento de las peque\u00f1as comunidades y familias, m\u00e1s no la expansi\u00f3n comercial. El gobierno identific\u00f3 entonces la necesidad de crear medios de transporte para salir del aislamiento y el atraso, dando paso a la creaci\u00f3n de las primeras l\u00edneas de ferrocarril, dentro de las cuales se encontraba la l\u00ednea que buscar\u00eda unir al Valle del Cauca con el puerto de Buenaventura en 1878.<\/p>\n
Gracias a estas iniciativas del Estado, apoyadas por acontecimientos como la apertura del Canal de Panam\u00e1, a partir de 1915 con la llegada del Ferrocarril del Pac\u00edfico, la regi\u00f3n logr\u00f3 convertirse en el epicentro de desarrollo del Valle, potencializando el comercio, el intercambio con otras regiones y la modernizaci\u00f3n en infraestructura, explica Villegas Corey, investigadora principal del proyecto y directora del Departamento de Arte, Arquitectura y Dise\u00f1o de la Javeriana Cali.<\/p>\n
Con el pasar del tiempo, la industrializaci\u00f3n y la llegada de nuevos medios de transporte como los autom\u00f3viles, la creaci\u00f3n de nuevas carreteras y fen\u00f3menos sociales de violencia, fueron factores que contribuyeron determinantemente al inicio del periodo de decadencia de las estaciones de ferrocarril, las cuales hoy en d\u00eda, son el grupo arquitect\u00f3nico patrimonial del Valle del Cauca m\u00e1s afectado.<\/p>\n
Las estaciones de tren como punto de partida<\/strong><\/p>\n Aquellos lugares que alguna vez fueron el epicentro de desarrollo del Valle del Cauca, propiciaron el comercio, el crecimiento demogr\u00e1fico y la apertura con el resto del pa\u00eds, hoy son en su mayor\u00eda sin\u00f3nimo de olvido; zonas que hoy est\u00e1n rodeadas de invasiones y edificios habitados por familias en condiciones dif\u00edciles.<\/p>\n Para la realizaci\u00f3n del proyecto, los edificios del Valle del Cauca declarados como bienes de inter\u00e9s cultural de la naci\u00f3n, fueron clasificados en cuatro grupos seg\u00fan su funci\u00f3n: religioso, institucional, habitaci\u00f3n y ferroviario. Teniendo en cuenta la situaci\u00f3n actual de las estaciones de tren, Villegas decidi\u00f3 centrar su atenci\u00f3n en el grupo ferroviario, el cual, adem\u00e1s de encontrarse en una situaci\u00f3n de abandono lamentable, representa actualmente el 47% de los bienes de inter\u00e9s cultural del Valle del Cauca.<\/p>\n \u201cNuestra intenci\u00f3n es poner en valor a las estaciones y promover nuevas formas de interacci\u00f3n con el edificio con el fin de generar nuevos usos, de esta manera, podemos ir tejiendo la cultura de la apropiaci\u00f3n de nuestro patrimonio\u201d, explica.<\/p>\n Actualmente, el Departamento cuenta con cuarenta y siete estaciones de tren, de las cuales solo la estaci\u00f3n de ferrocarril de Palmira es un ejemplo destacable de restauraci\u00f3n, gracias al descubrimiento reciente de objetos arqueol\u00f3gicos que propiciaron el uso de esta estructura que se encontraba en abandono, como museo de la cultura Malagana.<\/p>\n Otros ejemplos de estaciones que de acuerdo con la investigaci\u00f3n se encuentran en un estado regular, son las de Buga y Cali, dentro de las cuales hoy en d\u00eda funcionan oficinas gubernamentales.<\/p>\n Esta situaci\u00f3n devela una necesidad urgente para que el gobierno central, en un trabajo en conjunto con el departamento y las municipalidades, a\u00fanen esfuerzos para replicar estas acciones y logren rescatar estructuras que representan la historia y el patrimonio del Departamento del Valle.<\/p>\n Las propuestas<\/strong><\/p>\n El panorama poco alentador de la actualidad de las estaciones de tren y dem\u00e1s bienes patrimoniales motiv\u00f3 a los investigadores a buscar diversas formas de valorizar estas edificaciones. La base metodol\u00f3gica para esta investigaci\u00f3n reside en la teor\u00eda fundada, la cual implica un contacto directo con el \u00e1rea de estudio. \u201cLo que hicimos fue acercarnos a los habitantes de la zona, identificamos que no tienen centro cultural, biblioteca, hospital o escuela, y, por el contrario, si tienen una edificaci\u00f3n id\u00f3nea que se est\u00e1 desmoronando, y que con una apropiada intervenci\u00f3n podr\u00eda suplir cualquiera de estas necesidades\u201d explica Villegas.<\/p>\n Para poner en marcha estas iniciativas, se busca promover la identidad por medio de la apropiaci\u00f3n de estos lugares a trav\u00e9s de acciones culturales directas que intervengan la zona, como conciertos de m\u00fasica de la regi\u00f3n, muestras gastron\u00f3micas, entre otros.<\/p>\n \u201cNos dimos cuenta en un trabajo conjunto con el profesor Manuel Sevilla que el patrimonio intangible, como la m\u00fasica, la cocina, las costumbres, enfrentan las mismas problem\u00e1ticas que el patrimonio tangible, como los edificios, estaciones de tren entre otros, los cuales necesitan ser protegidos\u201d, contin\u00faa Villegas<\/p>\n El proyecto de investigaci\u00f3n busca resolver las necesidades de ambos tipos de patrimonio, a trav\u00e9s de intervenciones que involucren a la comunidad, con el fin de preservar tanto los aspectos culturales como arquitect\u00f3nicos, dos caras de una misma moneda.<\/p>\n En di\u00e1logo con Pesquisa Javeriana, Maria Claudia Villegas y Manuel Enrique Sevilla, profesores e investigadores de la Pontificia Universidad Javeriana Cali, explican en detalle su investigaci\u00f3n.<\/p>\n![\"estacion-de-tren-la-victoria\"](\"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/estacion-de-tren-la-victoria.jpg\")
<\/p>\n