![\"\"](\"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/densidad-ciudades-1024x539.jpg\")
Pesquisa Javeriana: Una de las quejas al sistema de transporte p\u00fablico de la ciudad es la calidad del servicio y la congesti\u00f3n que se genera. Usted hizo un estudio para probar t\u00e9cnicas de medici\u00f3n de congesti\u00f3n en Transmilenio. \u00bfCu\u00e1les son los principales hallazgos de su investigaci\u00f3n?<\/em><\/strong><\/p>\n Daniel Jaramillo: <\/strong>Una conclusi\u00f3n directa del estudio que va en sinton\u00eda con el esp\u00edritu de haber hecho ese esfuerzo es que Transmilenio no es una tecnolog\u00eda desarrollada ni estable, sino que es un gran experimento. Para el a\u00f1o 2000 ninguna ciudad hab\u00eda intentado mover tanta gente a trav\u00e9s de un sistema de buses como el plan que ten\u00eda Bogot\u00e1.<\/p>\n La conclusi\u00f3n m\u00e1s importante es que el sistema est\u00e1 dise\u00f1ado y planeado sobre muchos supuestos y pocas certezas. Por ejemplo, \u00bfc\u00f3mo se mueve una persona dentro del sistema para ir de Soacha a San Victorino? Transmilenio supone que la persona toma un servicio, pero si la persona toma otro y despu\u00e9s hace un transbordo, eso no lo sabe el sistema. Esa informaci\u00f3n es vital para que el sistema funcione mejor. Tampoco eval\u00faa la cantidad de rutas que hay en una sola puerta, en donde pueden encontrar soluciones para reducir la fricci\u00f3n entre pasajeros que aparece cuando llega un bus que no es para quienes est\u00e1n frente a la puerta. Eso mejorar\u00eda la calidad del servicio. Hay mucha incertidumbre interna en el sistema que se suma a la falta de infraestructura, lo que impide que este sea estable, confiable y preste mejor servicio.<\/p>\n PJ: Lo que usted hizo fue justamente eso, tratar de medir la congesti\u00f3n a trav\u00e9s de sistemas que puedan ser utilizados m\u00e1s adelante por el sistema, implementando sus debidas mejoras.<\/em><\/strong><\/p>\n DJ:<\/strong> Exacto. Yo utilic\u00e9 tres t\u00e9cnicas. La primera: con una computadora, c\u00e1maras y un algoritmo hicimos detecci\u00f3n y seguimiento de cabezas para tratar de contar las personas y medir la congesti\u00f3n. La segunda: un \u2018Sniffer Wi-Fi\u2019 (fisg\u00f3n en espa\u00f1ol), que iba pegado en algunas partes de la estaci\u00f3n y en el bus para capturar los mensajes Wi-Fi que hay en el aire y estimar el n\u00famero de personas que hay en los alrededores del lugar. Tercera: es la t\u00e9cnica que utiliza Transmilenio actualmente para hacer algunas de sus mediciones de congesti\u00f3n, a trav\u00e9s de un equipo aforos, es decir, personas encargadas de monitorear con l\u00e1piz y papel el movimiento de los buses y estimado de personas que se suben en ellos. Nosotros les propusimos hacer grabaciones de voz en vez de escribir, pasamos la voz a texto y el texto a datos, para que la informaci\u00f3n fuera m\u00e1s precisa y f\u00e1cil de procesar.<\/p>\n La idea es evaluar qu\u00e9 tan efectivas y escalables son estas t\u00e9cnicas para que en el futuro Transmilenio mida mejor su congesti\u00f3n interna y tome mejores decisiones en su planeaci\u00f3n y despacho de buses. En s\u00edntesis, el mal funcionamiento no es porque los ingenieros sean malos sino porque la incertidumbre del sistema lo hace malo.<\/p>\n En el sistema hay 5.201 buses de SITP, 1.984 Transmilenios, 812 alimentadores y 4.500 provisionales.<\/p><\/blockquote>\n PJ: Transmilenio ha sido referente para otros pa\u00edses, pero \u00bfcu\u00e1l es el verdadero problema del modelo?<\/em><\/strong><\/p>\n DJ:<\/strong> Transmilenio es una paradoja muy rara; es un orgullo de ingenier\u00eda por su eficiencia econ\u00f3mica, por los bajos costos de infraestructura, pues estamos hablando de una quinta, una d\u00e9cima o una vig\u00e9sima parte de lo que vale hacer los mismos kil\u00f3metros de un metro sobre la cobertura que tiene el sistema. No conozco el primer sistema de transporte en el mundo que mueva tanta gente por tan bajo costo como lo hace Transmilenio, por lo que ha sido copiado en m\u00e1s de 180 ciudades. No obstante, la gente aqu\u00ed sufre el sistema por su calidad.<\/p>\n PJ: \u00bfEs decir que la tensi\u00f3n aqu\u00ed est\u00e1 entre la cobertura y la calidad?<\/em><\/strong><\/p>\n DJ: <\/strong>Claro. Si yo doy mucha calidad me gasto todo el dinero en dar un transporte con esa caracter\u00edstica y probablemente no doy buena cobertura; si yo doy mucha cobertura probablemente no d\u00e9 calidad. Es muy dif\u00edcil dar las dos cosas a la vez. En Medell\u00edn hay mucha calidad, pero hay poca cobertura. Entre estas dos, como investigador en transporte, considero que para un pa\u00eds en v\u00eda de desarrollo y con altos \u00edndices de pobreza es m\u00e1s importante la cobertura que la calidad. Esto no quiere decir que haya que invertir solo en la cobertura. La posibilidad de ampliar Transmilenio, que ser\u00eda mejorar la cobertura, se pierde si el sistema no se reivindica con la ciudad, y la \u00fanica forma de hacer eso es invertir tambi\u00e9n en calidad.<\/p>\n PJ: \u00bfPor qu\u00e9 los buses azules (SITP) causan tanto revuelo en los usuarios?\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n DJ: <\/strong>Los buses azules tienen mucha m\u00e1s cobertura que Transmilenio, pero la gente usa mucho m\u00e1s los buses rojos porque est\u00e1 dispuesta a transar su comodidad por su tiempo. Transmilenio, a pesar de las frecuencias o la congesti\u00f3n, en promedio es m\u00e1s r\u00e1pido que las otras opciones. \u00bfPor qu\u00e9 los buses azules son tan malos? Hay tres razones: una, el esquema financiero fue presionado por un paro y qued\u00f3 mal hecho; segundo, los dise\u00f1os de las rutas no cumplen con ning\u00fan criterio de ingenier\u00eda, es m\u00e1s un legado de rutas hist\u00f3ricas del transporte colectivo antiguo; y la tercera raz\u00f3n, que tal vez es la principal, es la velocidad en los carriles por donde van los buses. Si el bus va despacio nadie se sube, y si nadie se sube el sistema se quiebra. Eso adem\u00e1s de otras razones: la gente no sabe d\u00f3nde recargar, no conoce bien las rutas, la informaci\u00f3n no es suficiente, las frecuencias no son las adecuadas.<\/p>\n PJ: \u00bfCu\u00e1l es el panorama actual del sistema de transporte p\u00fablico en la ciudad?<\/em><\/strong><\/p>\n DJ:<\/strong> Hay que tener algo en cuenta: si Bogot\u00e1 en vez de tener 114 kil\u00f3metros de Transmilenio tuviera 114 kil\u00f3metros de metro, no se acabar\u00eda el tranc\u00f3n. El metro puede tener una capacidad muy similar a Transmilenio, s\u00f3lo que la calidad del servicio en un metro ser\u00eda mucho mejor. Pero Bogot\u00e1 ser\u00eda la misma ciudad congestionada de siempre. Ahora, otra cosa que pasar\u00eda es que nos costar\u00eda mucho m\u00e1s el transporte p\u00fablico, entonces habr\u00eda que subsidiarlo de alguna manera. Analicemos ciudades con metro y nos damos cuenta de que su congesti\u00f3n es muy alta, similar a Bogot\u00e1. Ciudad de M\u00e9xico tiene 12 l\u00edneas de metro, Santiago de Chile posee 6, Mosc\u00fa tiene 17, y son ciudades muy congestionadas.<\/p>\n Hay que aumentar la infraestructura tanto en el metro como en Transmilenio. Hay muchos actores pol\u00edticos que han sido muy exitosos en decirnos que Transmilenio representa el mal y el metro representa el bien, y no es as\u00ed.<\/p>\n PJ: Despu\u00e9s de que la propuesta de Transmilenio por la s\u00e9ptima fuera revocada, \u00bfcu\u00e1les son las soluciones m\u00e1s acertadas desde su punto de vista para mejorar la movilidad?\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n DJ: <\/strong>Lo que m\u00e1s quiere la gente en la carrera s\u00e9ptima es un tranv\u00eda, pero necesita tener trenes cortos para no bloquear las intersecciones y, adem\u00e1s, la frecuencia no puede ser alta por los sem\u00e1foros. Esa combinaci\u00f3n hace que tenga muy baja capacidad. Por otro lado, Transmilenio s\u00ed puede tener la capacidad de movilizar a los m\u00e1s de 20 mil pasajeros\/hora\/sentido que pasan por la s\u00e9ptima, pero su impacto en la ciudad no ser\u00eda tan bueno. La tercera opci\u00f3n es hacer un tren por la carrera novena, que venga desde Zipaquir\u00e1. Si es un tren como el recientemente adjudicado Regiotram, llegar\u00eda lleno a Bogot\u00e1 y nadie de la ciudad lo podr\u00eda usar. Si aumentan su capacidad ser\u00eda bueno, pero no importa si parte de la demanda de la s\u00e9ptima baja a la novena: darles un carril a los buses sobre la s\u00e9ptima representa una enorme justicia social: significa darle m\u00e1s espacio a quienes m\u00e1s lo necesitan y a quienes mejor usan el poco espacio de la ciudad.<\/p>\n Una opci\u00f3n equitativa y justa socialmente\u00a0es hacer Transmilenio porque la gente que no tiene carro tiene derecho a moverse r\u00e1pido. Una propuesta intermedia para satisfacer ambas posiciones puede ser la de hacer un tranv\u00eda que tiene ruedas de caucho. Son llamados \u2018trambuses\u2019 o tranv\u00edas sin rieles.<\/p>\n El pasaje es m\u00e1s barato en SITP ($2.300), no obstante la gente usa m\u00e1s Transmilenio ($2.500).<\/p><\/blockquote>\n PJ: Despu\u00e9s de que se adjudicara el proyecto de Transmilenio por la Avenida 68, \u00bfc\u00f3mo ve esta alternativa de movilidad?<\/em><\/strong><\/p>\n D: <\/strong>La demanda del corredor de la 68 es de unos 33 mil pasajeros por hora por sentido. Por eso la propuesta anterior de un tren ligero con capacidad para 10 mil pasajeros no cubrir\u00eda la demanda. Por motivos de capacidad lo \u00fanico que podr\u00edamos hacer en vez de Transmilenio es un metro y no hay recursos para eso. En este momento el \u00fanico medio que puede cubrir la demanda es Transmilenio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Daniel Jaramillo, investigador javeriano experto en sistemas de transporte p\u00fablico, dialoga con Pesquisa Javeriana sobre las propuestas que podr\u00edan mejorar la movilidad en la capital colombiana.<\/p>\n","protected":false},"author":27,"featured_media":22072,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[373,372],"tags":[310,799,309,97,499,2044,859,405,879,1087,333,2212,1726,2213,1189,1019],"class_list":{"0":"post-14633","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sociedad","8":"category-opinion","9":"tag-bogota","10":"tag-buses","11":"tag-ciudad","12":"tag-investigacion","13":"tag-javeriana","14":"tag-metro","15":"tag-pais","16":"tag-pesquisa-javeriana","17":"tag-poblacion","18":"tag-servicio","19":"tag-sistema-de-transporte","20":"tag-sitp","21":"tag-stem","22":"tag-transmilenio","23":"tag-transporte-publico","24":"tag-vias"},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14633","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/27"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14633"}],"version-history":[{"count":11,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14633\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30607,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14633\/revisions\/30607"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22072"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14633"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14633"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14633"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/rutas-sitp-1024x720.jpg\")