Rosa acaba de recoger a Carlitos en el colegio y debe dejarlo en casa de la abuela antes de las dos de la tarde. Pedro tiene un retraso en el pago de las cuotas de vivienda y se ha comprometido con el banco a hacer un abono. Mateo corre a imprimir el trabajo de la universidad. Gloria espera llegar a tiempo a una terapia de rehabilitaci\u00f3n de rodilla. Junto a ellos, otros 20 peatones se encuentran en la esquina de la carrera 13 con calle 53. El sem\u00e1foro est\u00e1 en rojo. Deben esperar. Sin embargo, observan el flujo de carros, motos y buses que llevan la v\u00eda y sopesan la opci\u00f3n que tienen de cruzar y salir ilesos al tomar el riesgo.<\/p>\n
Como Mateo es buen deportista, decide lanzarse. Pedro tiene tanto af\u00e1n de llegar al banco que opta por seguir al universitario. Motivadas por el arrojo o la confianza que muestran ellos dos, varias de las personas que esperan se unen a los avezados peatones y avanzan a pesar de la se\u00f1al en rojo.<\/p>\n
La escena se repite d\u00eda a d\u00eda en las calles bogotanas. All\u00ed mismo y a esa misma hora podr\u00eda haberse presentado uno de los aproximadamente 35.000 accidentes de tr\u00e1nsito que se reportan anualmente para la capital, y Mateo o Pedro ser\u00edan una m\u00e1s de las casi 300 v\u00edctimas mortales ocasionadas por estos accidentes en la ciudad.<\/p>\n
En el mundo, seg\u00fan un informe de la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS), 1,2 millones de personas pierden la vida cada a\u00f1o en accidentes de tr\u00e1nsito, con lo que, si se tiene en cuenta el r\u00e1pido crecimiento del n\u00famero de veh\u00edculos en circulaci\u00f3n, en 2020 esta se convertir\u00eda en la tercera causa de muerte y discapacidad a nivel mundial.<\/p>\n
Preguntarse qu\u00e9 enferma a la gente o cu\u00e1l es la causa de muerte de las personas en un pa\u00eds e impulsar investigaciones que den cuenta de ello resulta esencial para el desarrollo de la ciencia, el establecimiento de pol\u00edticas p\u00fablicas y la definici\u00f3n de prioridades. Del c\u00e1ncer, por ejemplo, hoy en d\u00eda sabemos mucho m\u00e1s que hace unos a\u00f1os; incluso, para algunos tipos de c\u00e1ncer existen mecanismos de prevenci\u00f3n y protocolos de curaci\u00f3n. Para otros, todav\u00eda los cient\u00edficos en el mundo no han logrado saber c\u00f3mo prevenirlos o curarlos, pero la ciencia avanza buscando dar respuestas efectivas y seguramente en unos a\u00f1os estas ser\u00e1n presentadas a la humanidad. Lo parad\u00f3jico con el tema de los accidentes de tr\u00e1nsito es que, siendo prevenibles en un alto grado, en el mundo cada d\u00eda mueren m\u00e1s personas debido a ellos.<\/p>\n
Fue precisamente la pregunta \u201c\u00bfde qu\u00e9 muere la gente en Colombia?\u201d la que llev\u00f3 a un grupo de investigadores de la Universidad Javeriana a plantearse nuevos interrogantes frente a un hecho contundente: la segunda\u00a0causa de muerte violenta en nuestro pa\u00eds son los accidentes de tr\u00e1nsito. Por qu\u00e9 ocurren estos accidentes y cu\u00e1les son las razones que hay detr\u00e1s de esas muertes fueron las preguntas iniciales que dieron origen a la investigaci\u00f3n \u201cAn\u00e1lisis de los factores que determinan el comportamiento de los peatones en los cruces de alta criticidad en la ciudad de Bogot\u00e1 D. C.\u201d, liderada por el profesor Lope Hugo Barrero Solano, de la Facultad de Ingenier\u00eda de esta universidad, y en la que participaron psic\u00f3logos e ingenieros. El equipo cont\u00f3 con el apoyo t\u00e9cnico y financiero del Fogarty International Center (del National Institute of Health), la School of Public Health y el Southwest Center for Occupational and Environmental Health (los dos \u00faltimos de la Universidad de Texas).<\/p>\n
Lo que se buscaba era lograr entender las decisiones que toma un peat\u00f3n, asunto que pareciera esencial en el dise\u00f1o de sistemas viales seguros.<\/p>\n
El supuesto del que part\u00edan los investigadores es que una gran cantidad de los comportamientos de las personas son planeados. De ah\u00ed que utilizaran como base la teor\u00eda del comportamiento planeado (TPB, por sus siglas en ingl\u00e9s) de Ajzen, en relaci\u00f3n con el cruce de las v\u00edas por parte de los peatones. El investigador Barrero nos explica que esta teor\u00eda plantea que cuando las personas se comportan de una o de otra forma, cuando deciden actuar de forma particularmente riesgosa, lo hacen por algunas razones que pueden ser agrupadas en grandes bloques que, para el caso de esta investigaci\u00f3n, tu- vieron que ver con actitudes de los peatones, el control percibido y las normas subjetivas. \u201cLa actitud hacia el riesgo puede resumirse como el gusto de la persona ante un comportamiento determinado; el control percibido se relaciona con qu\u00e9 tanto la persona cree que puede, a pesar de asumir un comporta- miento riesgoso, alcanzar exitosamente una meta sin salir afectada negativamente, y las normas subjetivas, con aquellos referentes de comportamiento que tiene la persona provenientes de sus c\u00edrculos familiares, sociales o laborales, que podr\u00edan indicarle, frente a una determinada situaci\u00f3n, \u2018no lo hagas\u2019 o \u2018puedes hacerlo y nadie te lo va a reprochar\u2019\u201d<\/p>\n
Mateo, por ejemplo, como es buen deportista, seguramente hizo un c\u00e1lculo de la velocidad estimada en que ven\u00edan los carros, consider\u00f3 que podr\u00eda correr y alcanzar el and\u00e9n sin salir afectado negativamente; de ah\u00ed que tomara el riesgo de cruzar la v\u00eda. Pero las percepciones pueden enga\u00f1ar o quiz\u00e1 no se cuente con la posibilidad de una distracci\u00f3n o de un tropiezo. Gloria tal vez hizo una evaluaci\u00f3n similar a la de Mateo, pero decidi\u00f3 no arriesgarse, consciente de que la lesi\u00f3n de su rodilla no le permitir\u00eda avanzar a la velocidad que requer\u00eda el momento. Lo que hicieron los investigadores fue utilizar la TPB en el desarrollo de unos instrumentos que posibilitaran estudiar las actitudes, el control percibido y las normas subjetivas que tienen los peatones, y lo que estos sienten y piensan con respecto a qu\u00e9 tan f\u00e1cil es cruzar una calle en situaci\u00f3n de riesgo.<\/p>\n
El estudio trabaj\u00f3 con poblaci\u00f3n adulta (18 a 60 a\u00f1os), peatones hombres y mujeres que cruzaran la v\u00eda, en d\u00edas no lluviosos, en la carrera 13 con calle 37 y en la carrera 13 con calle 53, dos puntos de Bogot\u00e1 con alta densidad de tr\u00e1fico y de peatones. Hubo dos momentos de recolecci\u00f3n de datos: el primero, una entrevista una vez los peatones cruzaban la calle; y el segundo, la grabaci\u00f3n en video desde la parte alta de un edificio adyacente para capturar el comportamiento de las personas antes y durante el cruce de la calle.<\/p>\n
Se midieron actitudes afectivas, como si cruzar la calle los hace sentirse bien, si creen que no van a salir lesionados o que van a ser capaces de cruzar de manera calmada, si creen que pueden evitar un robo; e instrumentales, como el ahorro de tiempo o energ\u00eda. Frente al control percibido se estudiaron factores como capacidad f\u00edsica, existencia de infraestructura, otras personas que cruzan\u00a0(se ha aprendido que los conductores tienen m\u00e1s probabilidad de frenar al ver a varias personas cruzar) y presencia de autoridades. Con referencia a las normas subjetivas, se estudiaron frente a lo que podr\u00edan pensar los conductores, otros peatones o personas importantes en la vida del peat\u00f3n sobre su comportamiento.<\/p>\n
Este estudio de car\u00e1cter exploratorio, aunque no es representativo y no se puede hacer una generalizaci\u00f3n de sus resultados, deja aportes valiosos como un dise\u00f1o novedoso y hallazgos que van en la direcci\u00f3n esperada. Mediante la investigaci\u00f3n del comportamiento autorreportado y del observado, se logr\u00f3 conocer las razones que con mayor probabilidad impulsan a un peat\u00f3n a asumir el comportamiento de cruzar una calle de manera riesgosa. Los dos factores que resultaron m\u00e1s importantes en la poblaci\u00f3n estudiada fueron la posibilidad f\u00edsica percibida y el cruce simult\u00e1neo de otros peatones. Seg\u00fan Barrero, esto \u201cnos dice que debemos ense\u00f1arles a las personas a no confiar tanto en la percepci\u00f3n de sus capacidades f\u00edsicas, porque estas los pueden enga\u00f1ar, y que es importante seguir trabajando en medidas de autorregulaci\u00f3n y de regulaci\u00f3n social, pero tambi\u00e9n en las que se basan en la ingenier\u00eda, de tal manera que, partiendo de la casi segura ocurrencia del error humano, se dise\u00f1en sistemas viales seguros que eviten que las personas salgan perjudicadas cuando se equivocan\u201d.<\/p>\n
Otros resultados tienen que ver con que, para la muestra estudiada, no es importante lo que un conductor piensa sobre el peat\u00f3n, si es maleducado o irresponsable; tampoco lo que piensan otros peatones o sus familiares, ya que estos tambi\u00e9n incurrir\u00edan en comportamientos censurables. Saber esto ha servido para reflexionar sobre estrategias de\u00a0prevenci\u00f3n, como la de las estrellas negras, implantada en ciudades como Bogot\u00e1. \u201cLa peor consecuencia de cruzarse una v\u00eda con riesgo es la muerte, sin embargo, a pesar de reconocer que podr\u00eda morir, este reconocimiento no hace modificar el comportamiento riesgoso del peat\u00f3n\u201d, explica Barrero. El control percibido resulta m\u00e1s importante que la posible consecuencia, por eso una estrategia como la de las estrellas negras podr\u00eda no haber sido efectiva.<\/p>\n
Conocer m\u00e1s y mejor los comportamientos de los peatones, no solo en Bogot\u00e1 sino en todo el pa\u00eds, es algo en lo que est\u00e1 empe\u00f1ado este grupo de investigadores al que le preocupa que en Colombia se registraran en 2011 5.792 muertes derivadas de accidentes de tr\u00e1nsito (y que hubiera ese mismo a\u00f1o 40.806 v\u00edctimas con lesiones no fatales). Las cifras van en aumento cada a\u00f1o. La pregunta, nos dice Barrero, tambi\u00e9n tiene que ver con la voluntad pol\u00edtica para hacer frente a esta problem\u00e1tica. Pone como ejemplo el plan de acci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea en este campo, que busca llevar las muertes por accidentes de tr\u00e1nsito a niveles razonables, un plan al que el Congreso sueco respondi\u00f3 al establecer para su pa\u00eds la meta de cero muertes y asumir la inversi\u00f3n que esto representa.<\/p>\n
Mediante una investigaci\u00f3n del comportamiento autorreportado y observado de peatones bogotanos, realizada por investigadores de la Facultad de ingenier\u00eda de la Universidad Javeriana, se logra avanzar en el conocimiento de las razones que los impulsan a cruzar una calle de manera riesgosa.<\/p>\n","protected":false},"author":27,"featured_media":23134,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[373,106,380],"tags":[97,73],"class_list":{"0":"post-3127","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sociedad","8":"category-pesquisa-25","9":"category-pesquisa-impresa","10":"tag-investigacion","11":"tag-seguridad-vial"},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3127","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/27"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3127"}],"version-history":[{"count":6,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3127\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30379,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3127\/revisions\/30379"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23134"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3127"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3127"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3127"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}