{"id":34140,"date":"2022-08-29T00:11:00","date_gmt":"2022-08-29T05:11:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/?p=34140"},"modified":"2022-09-21T10:57:18","modified_gmt":"2022-09-21T15:57:18","slug":"conductores-colombianos-celular","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/conductores-colombianos-celular\/","title":{"rendered":"\u00bfLos conductores usan el celular mientras manejan?"},"content":{"rendered":"\n

Manejar un veh\u00edculo y, simult\u00e1neamente, manipular un tel\u00e9fono celular u otro dispositivo tecnol\u00f3gico conlleva una p\u00e9rdida de concentraci\u00f3n de hasta el cincuenta por ciento e incrementa de dos a siete veces el riesgo de tener un siniestro vial, seg\u00fan diversos estudios reportados en la literatura y conforme al tipo de acci\u00f3n realizada, desde contestar una llamada hasta escribir un mensaje de texto o seleccionar una canci\u00f3n, pasando por navegar en una p\u00e1gina web.<\/p>\n\n\n\n

Aunque cada una de estas acciones tiene un impacto distinto sobre la atenci\u00f3n de quien va al volante, todas implican una distracci\u00f3n en diferente grado y categor\u00eda: visual (apartar la vista de la v\u00eda y su entorno inmediato), auditiva (tener un est\u00edmulo sonoro que interfiere con la conducci\u00f3n), f\u00edsica (emplear una parte del cuerpo para realizar una tarea diferente a manejar) y cognitiva (tener pensamientos alternos que desconcentran al conductor de la acci\u00f3n principal: conducir).<\/p>\n\n\n\n

Son solo segundos, pero la consecuencia puede ser fatal. Para la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras, de Estados Unidos (NHTSA, por su sigla en ingl\u00e9s), \u201cenviar o leer un mensaje implica quitar los ojos de la carretera por cinco segundos […], y eso, a una velocidad de 55 millas por hora [88,5 kil\u00f3metros por hora], equivale a recorrer la longitud de una cancha de f\u00fatbol con los ojos cerrados\u201d. No en vano, seg\u00fan esa entidad, en 2020 murieron en ese pa\u00eds 3142 personas en accidentes que involucran conductores distra\u00eddos. Y el Consejo Nacional de Seguridad, tambi\u00e9n de Estados Unidos (NSC, por su sigla en ingl\u00e9s), complementa se\u00f1alando que uno de cada cuatro accidentes vehiculares involucra el uso del celular.<\/p>\n\n\n\n

Una alternativa viable<\/h3>\n\n\n\n

Teniendo eso en mente, los ingenieros Jos\u00e9 Alejandro Betancur y Daniel Su\u00e1rez desarrollaron una tecnolog\u00eda que pretende reducir ese riesgo y asistir al conductor en su interacci\u00f3n con el celular. <\/p>\n\n\n\n

Se trata de un dispositivo que, por medio de realidad aumentada, proyecta en una peque\u00f1a pantalla, yuxtapuesta sobre el parabrisas, informaci\u00f3n b\u00e1sica del veh\u00edculo y del celular, adem\u00e1s de un anillo que porta el conductor y que se conecta por bluetooth al tel\u00e9fono para usarlo sin desviar la mirada del frente ni despegar las manos del volante (v\u00e9ase la infograf\u00eda). <\/p>\n\n\n\n

\"Infograf\u00eda\"
Infograf\u00eda: Ekon7<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Este aparato se ampara en la tecnolog\u00eda head- up display (HUD), o visualizaci\u00f3n cabeza-arriba, que naci\u00f3 en la aviaci\u00f3n militar brit\u00e1nica durante la Segunda Guerra Mundial y que en la d\u00e9cada de los ochenta fue implementada en la industria automotriz estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHoy varios fabricantes incorporan dentro de los veh\u00edculos \u2015especialmente de gama alta y media\u2015 sus propios modelos de HUD con una interfaz de usuario particular para cada tipo de sistema, lo que implica que si cambias de carro tienes que aprender y acoplarte a su sistema\u201d, explica Betancur, doctor en Ingenier\u00eda Industrial y con maestr\u00eda en Mecatr\u00f3nica y Administraci\u00f3n de Empresas. <\/p>\n\n\n\n

\u201cNuestra propuesta no tiene esa limitaci\u00f3n, porque lo \u00fanico que se necesita es el tel\u00e9fono m\u00f3vil de cada persona, nuestro soporte de visualizaci\u00f3n y la app que desarrollamos, y eso se adapta a cualquier tipo de veh\u00edculo\u201d.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de ese beneficio, est\u00e1 el anillo inteligente, capaz de leer gestos hechos con el dedo \u00edndice para activar ciertas funciones del celular. \u201cEl anillo tiene aceler\u00f3metros y gir\u00f3scopos que le permiten recolectar datos sobre el movimiento del dedo y su trayectoria, y por medio de un algoritmo de inteligencia artificial y machine learning clasifica ese movimiento para determinar la funci\u00f3n que quiere el usuario\u201d, aclara Betancur, conocedor desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada de la tecnolog\u00eda HUD, gracias a su trabajo en el Centro de Investigaciones del grupo Fiat Chrysler Automobiles, en Tur\u00edn (Italia), y en el Centro de Desarrollo T\u00e9cnico de Renault, dado su convenio con el Instituto de la Imagen de Arts et M\u00e9tiers ParisTech (Francia).<\/p>\n\n\n\n

Este desarrollo, que ha sido acompa\u00f1ado por la Direcci\u00f3n de Innovaci\u00f3n de la Vicerrector\u00eda de Investigaci\u00f3n de la Pontificia Universidad Javeriana, est\u00e1 esperando respuesta a la solicitud de patente en Estados Unidos y en Colombia. Adem\u00e1s, llev\u00f3 a la creaci\u00f3n de la empresa Wearables Lab. Su producto, que inici\u00f3 como un guante y se simplific\u00f3 en un anillo inteligente, mejora, seg\u00fan sus creadores, el bienestar de los conductores al reducir sus niveles de estr\u00e9s por la interacci\u00f3n con el celular, su tiempo de reacci\u00f3n frente a cualquier eventualidad y la probabilidad de tener un accidente por distracci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl ideal es que la persona nunca use un celular cuando est\u00e1 conduciendo, pero eso rara vez se cumple. Nuestro objetivo es que si lo necesita usar, por lo menos tenga una mayor concentraci\u00f3n en su contexto de conducci\u00f3n\u201d, subraya Betancur. \u201cSi estamos en un mundo en donde el internet de las cosas est\u00e1 tomando m\u00e1s fuerza y en su veh\u00edculo no tiene esta tecnolog\u00eda a disposici\u00f3n, tendr\u00e1 menos posibilidades frente a la cotidianidad\u201d, concluye.<\/p>\n\n\n\n

DOS OPINIONES EXTERNAS<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La falta de concentraci\u00f3n que produce la distracci\u00f3n con el celular equivaldr\u00eda a un microsue\u00f1o, y puede resultar fatal. Las razones fundamentales de la siniestralidad son, en su orden, el exceso de velocidad y no respetar las se\u00f1ales de tr\u00e1nsito, y mucho de eso puede estar asociado al manejo de celular. Uno de cada tres motociclistas que fallecen (el grupo poblacional de m\u00e1s alta mortalidad en siniestros) lo hace chocando contra un objetivo fijo o cayendo solo, y eso puede ser resultado del mal manejo de frenos o la desconcentraci\u00f3n en la v\u00eda, y en esta causa los celulares tienen gran incidencia. Lo ideal es que la gente tuviera sus dispositivos m\u00f3viles apagados mientras est\u00e1 al volante, pero es indiscutible que su uso es masivo. Lograr que los conductores est\u00e9n permanentemente conectados con la v\u00eda y su contexto es fundamental, y por ello pienso que los HUD s\u00ed ayudan, porque contribuyen a que la atenci\u00f3n aumente y se corrija, y sea posible conducir de manera m\u00e1s preventiva\u201d.<\/p> Luis Felipe Lota, director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl cerebro s\u00ed puede ser multitasking, pero no al conducir porque ser\u00eda un factor de distracci\u00f3n y riesgo. Los estudios han demostrado que todos estos dispositivos (como los HUD) mantienen en riesgo al conductor porque de todas formas implican una mente distra\u00edda. Los j\u00f3venes y las personas mayores son quienes tienen un riesgo m\u00e1s alto de accidentes; los primeros, por su inexperiencia en el manejo de veh\u00edculos y los segundos, porque ya tienen reducidas sus capacidades cognitivas. Lo m\u00e1s importante es hacer campa\u00f1as para que no se use el tel\u00e9fono durante la conducci\u00f3n y tener una regulaci\u00f3n m\u00e1s fuerte para imponer sanciones cuando hay infracci\u00f3n. Y se deber\u00edan usar tecnolog\u00edas que puedan identificar cu\u00e1ndo las personas est\u00e1n conduciendo y desv\u00eden una llamada o mensaje entrante a un buz\u00f3n\u201d.<\/p>Evelyne Degraff, asesora de Familia, Promoci\u00f3n de la Salud y Curso de Vida, Organizaci\u00f3n Panamericana de la Salud (OPS)<\/strong><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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T\u00cdTULO DE LA INVESTIGACI\u00d3N:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

System and method for interacting with a mobile device using a head-up display<\/p>\n\n\n\n

INVESTIGADORES:<\/strong> Jos\u00e9 Alejandro Betancur y Daniel Su\u00e1rez <\/p>\n\n\n\n

Facultad de Ingenier\u00eda<\/p>\n\n\n\n

PERIODO DE LA INVESTIGACI\u00d3N:<\/strong> 2010-vigente<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Conscientes del impacto del uso de dispositivos m\u00f3viles mientras se conduce, dos investigadores javerianos crearon una tecnolog\u00eda que busca reducir el riesgo de accidentalidad por esta causa.<\/p>\n","protected":false},"author":30,"featured_media":34143,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[127,380],"tags":[3938,3939,3940],"class_list":{"0":"post-34140","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-innovacion","8":"category-pesquisa-impresa","9":"tag-accidentalidad-en-auto","10":"tag-celulares-y-autos","11":"tag-manejar-y-chatear"},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34140","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/30"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34140"}],"version-history":[{"count":6,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34140\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34180,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34140\/revisions\/34180"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34143"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34140"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34140"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34140"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}