{"id":36614,"date":"2023-06-09T07:00:00","date_gmt":"2023-06-09T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/?p=36614"},"modified":"2023-06-09T15:22:47","modified_gmt":"2023-06-09T20:22:47","slug":"hidrogeno-verde-combustible-colombia","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/hidrogeno-verde-combustible-colombia\/","title":{"rendered":"Ventajas y desventajas del hidr\u00f3geno como combustible"},"content":{"rendered":"\n

Se habla del hidr\u00f3geno como combustible desde 1807. As\u00ed que no. No es novedad. De hecho, en 1966, General Motors lanz\u00f3 el primer veh\u00edculo de pasajeros propulsado por este elemento qu\u00edmico. Aun as\u00ed, en la actualidad se le considera como una de las soluciones m\u00e1s innovadoras para la movilidad sostenible.<\/p>\n\n\n\n

Las razones no son menores. Su \u00fanica emisi\u00f3n a la atm\u00f3sfera es vapor de agua, brinda una autonom\u00eda de m\u00e1s de 1000 kil\u00f3metros y, contrario a los carros el\u00e9ctricos con bater\u00eda que requieren horas para recargarse, estos solo necesitan entre cinco y quince minutos. <\/p>\n\n\n\n

Por si fuera poco, hay una caracter\u00edstica a\u00fan m\u00e1s llamativa: el hidr\u00f3geno es el elemento m\u00e1s abundante: se encuentra en el 90 % de los \u00e1tomos del universo, en el 75 % del Sol, en el 10 % del cuerpo humano y en el agua, que cubre nada m\u00e1s y nada menos que el 70 % de la superficie de la Tierra.<\/p>\n\n\n\n

Si est\u00e1 casi en todas partes, \u00bfpor qu\u00e9 a\u00fan no se ha convertido en el combustible m\u00e1s utilizado? El motivo es que en la Tierra<\/a> solo existe en combinaci\u00f3n con otros elementos y no es tan sencillo separarlos. <\/p>\n\n\n\n

Entonces, para producir hidr\u00f3geno siempre se buscan otros componentes que lo contengan y los someten a un proceso para extraerlo. El ingeniero industrial de la Pontificia Universidad Javeriana Iv\u00e1n De la Cuesta menciona algunos ejemplos: \u201cLos hidrocarburos no son nada m\u00e1s que cadenas de \u00e1tomos de carbono rodeados por \u00e1tomos de hidr\u00f3geno. El amoniaco es la combinaci\u00f3n de nitr\u00f3geno e hidr\u00f3geno. Y en los alcoholes, como en el etanol y metanol, tambi\u00e9n podemos encontrarlo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de lo largo y complejo que pueda ser este m\u00e9todo, los avances tecnol\u00f3gicos y la creciente urgencia por encontrar alternativas a los combustibles f\u00f3siles altamente contaminantes, como la gasolina y el di\u00e9sel, han impulsado la investigaci\u00f3n en este campo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"Hidr\u00f3geno\"
Foto: Pixabay<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cDicen que el hidr\u00f3geno es el combustible del futuro, yo dir\u00eda que es el combustible del presente con el que estamos construyendo el futuro\u201d, asegura De la Cuesta, quien es candidato a Ph.D. en Ingenier\u00eda Aplicada a la Innovaci\u00f3n Industrial en la Econom\u00eda del Hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

Una soluci\u00f3n para el transporte de carga pesada<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

De la Cuesta es el fundador de ALTABEC Energy Inc., una empresa canadiense que convierte camiones de motor a combusti\u00f3n interna (los cuales utilizan combustibles f\u00f3siles), en camiones el\u00e9ctricos que funcionan con pila a combustible hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno est\u00e1 dise\u00f1ada para veh\u00edculos que requieren una cantidad considerable de energ\u00eda para movilizarse de un punto A a un punto B\u201d, explica. Por eso, dice estar \u201ccompletamente convencido\u201d de que la mejor soluci\u00f3n para mitigar el impacto ambiental de los veh\u00edculos de carga pesada, como las tractomulas o las gr\u00faas, est\u00e1 en este elemento qu\u00edmico, pues as\u00ed reducir\u00edan el consumo de f\u00f3siles y la cantidad de gas carb\u00f3nico que se libera a la atm\u00f3sfera.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el ingeniero, un veh\u00edculo funciona mejor con hidr\u00f3geno que con bater\u00edas cuando tiene ciclos de operaciones muy altos, en escenarios donde requiere mayor energ\u00eda debido a la carga que debe transportar y cuando necesita cortos periodos de recarga y gran autonom\u00eda. \u201cLas bater\u00edas no son una soluci\u00f3n t\u00e9cnicamente adecuada para los veh\u00edculos de carga pesada, pero s\u00ed para veh\u00edculos peque\u00f1os y ligeros, como los veh\u00edculos de pasajeros\u201d, puntualiza.<\/p>\n\n\n\n

A su vez, aclara que la diferencia entre las bater\u00edas el\u00e9ctricas como la de litio-ion, una de las m\u00e1s avanzadas en el mercado, y el hidr\u00f3geno es alt\u00edsima. Mientras la primera tiene una densidad energ\u00e9tica de 0.27 a 0.3 kilovatios hora por kilogramo, el hidr\u00f3geno tiene 33.33 kilovatios hora por kilogramo. Esto significa que mientras cuente con m\u00e1s energ\u00eda ir\u00e1 m\u00e1s lejos y podr\u00e1 cargar mayor peso. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEl cami\u00f3n el\u00e9ctrico que fabrica Tesla, el Semi<\/a>, tiene una autonom\u00eda de unos 800 kil\u00f3metros. En cambio, un cami\u00f3n el\u00e9ctrico propulsado por hidr\u00f3geno supera los 1000 kil\u00f3metros de autonom\u00eda\u201d, agrega.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo funciona el hidr\u00f3geno?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Dentro del veh\u00edculo, el hidr\u00f3geno sirve para alimentar las celdas de combustible. Alejandro P\u00e9rez, profesor del Departamento de Qu\u00edmica de la Pontificia Universidad Javeriana, explica que cuando el hidr\u00f3geno pasa por esas celdas \u201creacciona con el ox\u00edgeno para generar electricidad (electrones) que se acumula en ciertas bater\u00edas y que permite que se mueva un veh\u00edculo o cualquier motor\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Este elemento, dice, se almacena de manera gaseosa, as\u00ed que funciona igual que los veh\u00edculos con gas natural comprimido. De tal manera que solo se necesitan pocos minutos para llenarse por completo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Hydrogen Fuel GIF<\/a>from Hydrogen GIFs<\/a><\/div>