\u00bfC\u00f3mo se podr\u00eda replantear los ajustes que se deben hacer al sistema de carga?<\/strong><\/h2>\n\n\n\nJFE.<\/strong> Yo creo que debemos replantear temas estructurales. Por comparaci\u00f3n, el medio de transporte con menor consumo de energ\u00eda por pasajero por kil\u00f3metro recorrido es el tren el\u00e9ctrico. Funciona igual para el transporte de carga. Por eso, en Europa, en Jap\u00f3n, en China, ya han implementado esta forma de mover pasajeros y mercanc\u00eda. Lo que vimos esta semana en muchas carreteras fueron unas locomotoras vetustas y viejas, que funcionan con di\u00e9sel y que ya no deber\u00edan estar activas.<\/p>\n\n\n\nTambi\u00e9n hay que revisar los sistemas masivos de transporte que tenemos en las capitales del pa\u00eds. Muy pocos son el\u00e9ctricos. Es una tecnolog\u00eda que apenas hasta esta d\u00e9cada se empez\u00f3 a implementar aun cuando existe desde hace doce o quince a\u00f1os en el mundo. En pleno siglo XXI ser\u00eda imperdonable e impensable que un pa\u00eds que tanto habla de responsabilidad ambiental, y que se preocupa por las emisiones de di\u00f3xido de carbono, no implementara un sistema de transporte el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n
Es que, adem\u00e1s, Colombia es un pa\u00eds muy favorecido en su matriz de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica porque, en promedio, en horario normal, 2\/3 partes de la electricidad se generan hidroel\u00e9ctricamente, con unas emisiones de di\u00f3xido de carbono muy bajas. Claro, pueden tener otro tipo de impactos, pero es una matriz muy descarbonizada. La geograf\u00eda que tenemos, con grandes pendientes de r\u00edos caudalosos, favorece una generaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica que se deber\u00eda aprovechar m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
Hay que aprovechar estos momentos para repensar todo el sistema. Llevamos 70 a\u00f1os de atraso, y eso no se va a resolver ni siquiera en una sola d\u00e9cada, pues requerir\u00eda una pol\u00edtica de Estado, una pol\u00edtica que trascienda los gobiernos para favorecer el transporte ferroviario. En todo este contexto, yo no veo que las autoridades est\u00e9n promoviendo esta idea.<\/p>\n\n\n\n
PJ: \u00bfEs viable plantear un sistema ferroviario para un pa\u00eds con una geograf\u00eda tan diversa?<\/strong><\/h2>\n\n\n\nJFE.<\/strong> En ese sentido, Colombia es un pa\u00eds que est\u00e1 hecho al rev\u00e9s. La mayor\u00eda de los pa\u00edses tienen una alta distribuci\u00f3n de poblaci\u00f3n que vive cerca a las costas. Las grandes ciudades de Estados Unidos est\u00e1n a cortas distancias de las costas: Nueva York, Miami, Los \u00c1ngeles, San Francisco, Houston. Y no s\u00f3lo eso, sino que son ciudades que est\u00e1n pr\u00e1cticamente al nivel del mar. Eso favorece cualquier tipo de transporte.<\/p>\n\n\n\nFunciona igual en la parte del norte de Alemania, Pa\u00edses Bajos, B\u00e9lgica, el norte de Francia, el Reino Unido, Jap\u00f3n, Rusia, China; incluso, en pa\u00edses de la regi\u00f3n: Argentina, Brasil, Per\u00fa, Chile. En Colombia, la poblaci\u00f3n est\u00e1 mayoritariamente en el centro del pa\u00eds, lejos de la costa y entre monta\u00f1as. Uno podr\u00eda decir: Cali est\u00e1 a 100 km de Buenaventura, en l\u00ednea recta, pero es que \u00a1en ese trayecto se atraviesa una cordillera!<\/p>\n\n\n\n
Para que una carga llegue de Buenaventura a Bogot\u00e1 tiene que subir la Cordillera Occidental, a unos 2000 metros de altura. Luego, bajar al valle del Cauca a mil metros sobre el nivel del mar. Despu\u00e9s, subir La L\u00ednea, que est\u00e1 a unos 3500 metros de altura, pasar a Girardot, a 500 metros, para despu\u00e9s subir a Bogot\u00e1 a 2600 metros. <\/p>\n\n\n\n
A\u00fan m\u00e1s problem\u00e1tico es que el 50 % o 60 % del volumen de carga que llega a Buenaventura se lleva a Bogot\u00e1 y sus alrededores para transformarlo en productos. De ah\u00ed se tiene que hacer todo el camino de vuelta para distribuirlo en las grandes ciudades. Es una situaci\u00f3n energ\u00e9tica supremamente ineficiente. La cantidad de energ\u00eda que se gasta en subir las mercanc\u00edas desde el nivel del mar hasta lugares m\u00e1s altos genera un gasto tremendo y, adicionalmente, hay que hacerlo por carretera.<\/p>\n\n\n\n
Por eso los costes de transporte son alt\u00edsimos. Algunos gremios de comerciantes dijeron, en estos d\u00edas, que el costo log\u00edstico de un producto est\u00e1 por el 12 % de su precio en condiciones normales. Pues se est\u00e1 llegando al 18 % por la ineficiencia del sistema. Eso lo que hace es restar competitividad a la industria nacional. Y ni hablar de las exportaciones, que deben hacer todo el viaje para volver a Buenaventura.<\/p>\n\n\n\n
El transporte por ferrocarril ser\u00eda m\u00e1s eficiente, m\u00e1s \u00e1gil, m\u00e1s expedito. Ese es un problema estructural que no veo que ni el Gobierno, ni otras autoridades, ni siquiera los gremios lo est\u00e9n discutiendo. Ah\u00ed es muy importante el papel de las universidades en poner estos temas en discusi\u00f3n. La tarea ahora es repensar c\u00f3mo hacer m\u00e1s eficiente el sistema de transporte y buscar pol\u00edticas p\u00fablicas que le apunten a proyectos a largo plazo, que trasciendan los gobiernos, porque de lo contrario poco se avanza. No deber\u00edamos quedarnos s\u00f3lo con el asunto del precio del combustible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El paro de transportadores de carga que vivi\u00f3 el pa\u00eds a inicios de septiembre de 2024 puso en discusi\u00f3n, entre otras cosas, el precio del di\u00e9sel. Un experto de la Pontificia Universidad Javeriana seccional Cali plantea que debe repensarse todo el sistema de transporte de carga y, de paso, el de pasajeros. <\/p>\n","protected":false},"author":26,"featured_media":39479,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1157,373],"tags":[460,371,97,499,4638],"class_list":{"0":"post-39475","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-destacadas","8":"category-sociedad","9":"tag-ciencia","10":"tag-colombia","11":"tag-investigacion","12":"tag-javeriana","13":"tag-paro-camionero"},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39475","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/26"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39475"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39475\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39544,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39475\/revisions\/39544"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39479"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39475"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39475"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39475"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}