Cada d\u00eda miles de ni\u00f1os en toda Colombia deben utilizar servicios de transporte escolar para asistir a sus colegios y luego regresar a sus hogares. Sin embargo, no todos estos viajes tienen un final feliz. Algunos de los accidentes de veh\u00edculos escolares impactan por su dramatismo a la opini\u00f3n p\u00fablica, como el del Colegio Agustiniano en abril de 2004, mientras que muchos otros, no menos graves, no son registrados por los medios de comunicaci\u00f3n. Por ejemplo, el 29 de enero de 2007 un veh\u00edculo escolar que transportaba a estudiantes del barrio Mochuelo Alto de Bogot\u00e1 choc\u00f3 contra un barranco. Al menos 27 ni\u00f1os resultaron lesionados. El 13 de abril de ese mismo a\u00f1o un bus de servicio p\u00fablico colision\u00f3 contra otro veh\u00edculo escolar que transportaba a estudiantes del Colegio Brit\u00e1nico y dej\u00f3 como saldo un ni\u00f1o muerto y otros 12 menores heridos. Y aunque no existen registros consolidados sobre la accidentalidad del transporte escolar en el pa\u00eds, sigue siendo cierto que en Colombia los accidentes de tr\u00e1nsito son la primera causa de muerte para ni\u00f1os entre cinco y 14 a\u00f1os, hecho que es congruente con las cifras que manejan entes internacionales como la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud y el Banco Mundial a nivel planetario.<\/p>\n
Si bien esta dram\u00e1tica estad\u00edstica \u201cincluye tambi\u00e9n accidentes que involucran a los ni\u00f1os como peatones, usuarios de bicicleta o pasajeros de veh\u00edculos particulares\u201d, seg\u00fan aclara el dise\u00f1ador Ovidio Rinc\u00f3n Becerra (integrante del grupo de investigaci\u00f3n Dise\u00f1o e Innovaci\u00f3n de la Universidad Javeriana y especialista en ergonom\u00eda), la cantidad de ni\u00f1os que utilizan los servicios de transporte escolar hacen de este un segmento clave en la prevenci\u00f3n de dichos accidentes, ya que, en promedio, 9,27 veh\u00edculos escolares se accidentan semanalmente tan s\u00f3lo en la ciudad de Bogot\u00e1.<\/p>\n
\u00c9sta fue la principal motivaci\u00f3n que impuls\u00f3 a un grupo de docentes del Departamento de Dise\u00f1o (Facultad de Arquitectura y Dise\u00f1o) y a los profesores Lope Hugo Barrero y Leonardo Quintana, del Departamento de Ingenier\u00eda Industrial (Facultad de Ingenier\u00eda), a involucrarse de lleno en el estudio de esta problem\u00e1tica. As\u00ed, el objetivo del equipo interdisciplinar, que se fortaleci\u00f3 en 2007, se centr\u00f3 en la determinaci\u00f3n de los par\u00e1metros que deben orientar el dise\u00f1o de un espacio interno c\u00f3modo y seguro para los ni\u00f1os que se transportan en veh\u00edculos escolares.<\/p>\n
Una de las primeras dificultades encontradas por los investigadores fue la legislaci\u00f3n que cobija el transporte escolar, en particular el Decreto 174 de 2001, el cual reglamenta la categor\u00eda llamada \u201cservicio p\u00fablico de transporte terrestre automotor especial\u201d. El problema reside en que dicha categor\u00eda tambi\u00e9n incluye veh\u00edculos que prestan servicios tur\u00edsticos o transportan a empleados de empresas. La implicaci\u00f3n pr\u00e1ctica m\u00e1s importante de esta legislaci\u00f3n es que las empresas utilizan su flota para prestar todos los servicios de la categor\u00eda y, como consecuencia, las normas de seguridad que se usan en estos veh\u00edculos son dise\u00f1adas para pasajeros adultos y no para ni\u00f1os.<\/p>\n
Ante una normatividad que regula el transporte escolar de ni\u00f1os con la mente puesta en usuarios adultos, el equipo decidi\u00f3 seguir una metodolog\u00eda de cuatros pasos. El primero de ellos fue seleccionar y priorizar los componentes cr\u00edticos que involucran el espacio interno de la cabina utilizada por los pasajeros. Esta etapa tuvo como punto de partida la Resoluci\u00f3n 7171 del Ministerio de Transporte, as\u00ed como la reglamentaci\u00f3n complementaria y las normas t\u00e9cnicas asociadas.<\/p>\n
Con ayuda de esta documentaci\u00f3n, el grupo de investigadores estableci\u00f3 siete sistemas a partir de las siguientes categor\u00edas: silleter\u00eda, medios de sujeci\u00f3n interna, puertas, ventanas, piso, as\u00ed como los elementos de almacenamiento y de seguridad. Con ayuda de una matriz de an\u00e1lisis, evaluaron la influencia de cada uno de los sistemas en la seguridad de los ni\u00f1os, lo que los llev\u00f3 a concluir que eran los asientos y los cinturones de seguridad los aspectos m\u00e1s cr\u00edticos. Posteriormente determinaron, en estos dos componentes, las caracter\u00edsticas que se relacionan directamente con la protecci\u00f3n y la comodidad de los ni\u00f1os: dimensiones y materiales, forma y estructura, fijaci\u00f3n y facilidad de uso.<\/p>\n
De esta forma, los investigadores identificaron otro problema que afecta la reglamentaci\u00f3n del servicio de transporte escolar, ya que una de las piedras angulares de la misma es la Norma T\u00e9cnica Colombiana 1570 que especifica los requerimientos t\u00e9cnicos que deben cumplir los cinturones de seguridad. Pero esta norma \u201cs\u00f3lo tiene en cuenta a los pasajeros adultos, olvidando las caracter\u00edsticas anat\u00f3micas que hacen \u00fanicos a los usuarios menores de edad, por lo que es totalmente inapropiada\u201d, como aclara Martha Bernal Castro, dise\u00f1adora industrial e investigadora principal del equipo.<\/p>\n
La siguiente etapa del estudio consisti\u00f3 en obtener informaci\u00f3n directa acerca de los veh\u00edculos empleados para el transporte escolar, as\u00ed como del personal involucrado en la prestaci\u00f3n del servicio y los usuarios. Despu\u00e9s de contactar a diversas instituciones educativas y empresas transportadoras, se logr\u00f3 levantar informaci\u00f3n concerniente a los materiales, las dimensiones, la distribuci\u00f3n y la estructura de los componentes cr\u00edticos seleccionados previamente en 25 veh\u00edculos escolares, entre ellos microbuses, busetas y buses. Luego se procedi\u00f3 a obtener informaci\u00f3n concerniente a los criterios de organizaci\u00f3n empleados en las rutas escolares, con la ayuda de conductores y asistentes de ruta, as\u00ed como sobre aquellos comportamientos de los menores de edad que pudieran tener incidencia en su seguridad y comodidad en caso de un accidente de tr\u00e1nsito. Para complementar la informaci\u00f3n suministrada por las 37 personas entrevistadas, se registraron, mediante video no intrusivo, 12 recorridos diferentes de dos colegios de Bogot\u00e1, lo que permiti\u00f3 encontrar conductas potencialmente peligrosas por parte de los ni\u00f1os, por ejemplo comer, quitarse el cintur\u00f3n de seguridad, caminar dentro del veh\u00edculo en movimiento, o manipular \u00fatiles escolares o juguetes.<\/p>\n
Adicionalmente, los investigadores recopilaron informaci\u00f3n documental que incluy\u00f3 estad\u00edsticas de accidentes de veh\u00edculos escolares en Bogot\u00e1, estudios anat\u00f3micos y antropom\u00e9tricos con especial \u00e9nfasis en las diferencias entre adultos y ni\u00f1os (proporciones corporales, conformaci\u00f3n de los sistemas \u00f3seo y muscular), as\u00ed como normatividad nacional e internacional y reportes t\u00e9cnicos relacionados con los componentes y las caracter\u00edsticas anteriormente seleccionados. La informaci\u00f3n recogida fue organizada y sintetizada en la tercera fase de la investigaci\u00f3n. La cuarta y \u00faltima fase consisti\u00f3 en la formulaci\u00f3n y evaluaci\u00f3n de par\u00e1metros de dise\u00f1o para los componentes definidos.<\/p>\n
Despu\u00e9s de las discusiones y el refinamiento de las ideas, se definieron unos par\u00e1metros de dise\u00f1o. En el proceso de evaluaci\u00f3n de \u00e9stos, el equipo encontr\u00f3 otro gran obst\u00e1culo. Idealmente, los par\u00e1metros deber\u00edan ser validados mediante la ejecuci\u00f3n de pruebas reales de choque, utilizando dummies o maniqu\u00edes para simular los cuerpos de los pasajeros. Lamentablemente nuestro pa\u00eds no posee la infraestructura para ejecutar este procedimiento f\u00edsico de evaluaci\u00f3n (las \u00fanicas pruebas din\u00e1micas, aunque sin dummies, las realiza el Cesvi, una entidad constituida por diez de las aseguradoras m\u00e1s importantes de Colombia). Ante esta dificultad, el equipo de investigaci\u00f3n decidi\u00f3 utilizar un esquema de simulaci\u00f3n virtual de choques, desarrollando un dummy y un escenario de pruebas virtuales en los programas Solid Works, Cosmos Work y Cosmos Motion. Parad\u00f3jicamente, la utilizaci\u00f3n de este software dio flexibilidad a la investigaci\u00f3n, pues los investigadores pudieron simular las posturas reales adoptadas por los ni\u00f1os durante los recorridos observados (sentados de frente, sentados de lado, arrodillados sobre el asiento).<\/p>\n
Lo ideal para los investigadores, como afirma la dise\u00f1adora Carolina Daza Beltr\u00e1n, es generar una soluci\u00f3n de transporte escolar local, \u201cdonde se establezcan las caracter\u00edsticas ideales en t\u00e9rminos de seguridad, del dise\u00f1o del chasis, de la carrocer\u00eda y de los componentes del espacio interior de los veh\u00edculos escolares, de acuerdo con las condiciones productivas, econ\u00f3micas y tecnol\u00f3gicas del pa\u00eds y con las caracter\u00edsticas de los ni\u00f1os\u201d.<\/p>\n
Esta visi\u00f3n se desprende de los resultados arrojados por la investigaci\u00f3n. Por ejemplo, en cuanto a las caracter\u00edsticas relacionadas con los asientos y los sistemas de retenci\u00f3n, se encontr\u00f3 que sus dimensiones no se ajustan a las medidas antropom\u00e9tricas de los pasajeros, con algunas excepciones puntuales (los valores m\u00ednimos de la inclinaci\u00f3n del espaldar y profundidad del asiento para ni\u00f1os entre diez y 14 a\u00f1os). La incompatibilidad dimensional de los asientos y los cinturones de seguridad incrementa la incomodidad de los ni\u00f1os a lo largo del tiempo del recorrido, lo que a su vez ocasiona frecuentes cambios de postura y el mal uso \u2013o completo desuso\u2013 de los cinturones de seguridad. De aqu\u00ed se derivan las consecuencias previsibles en la gravedad de las lesiones en caso de un accidente.<\/p>\n
Sobre las especificaciones concernientes a los materiales utilizados para la fabricaci\u00f3n de los componentes seleccionados, se analizaron caracter\u00edsticas como la resistencia al fuego y al desgaste, as\u00ed como la textura de las sillas y su capacidad para evitar el desplazamiento de los menores en las fases de aceleraci\u00f3n y desaceleraci\u00f3n. Se tuvo en cuenta el principio norteamericano para el dise\u00f1o del espacio interno de buses escolares conocido como \u201ccompartimentalizaci\u00f3n\u201d, el cual, explica Bernal, consiste en lograr que los elementos del espacio interno del veh\u00edculo amortig\u00fcen el impacto de los pasajeros, al absorber gran parte de la energ\u00eda generada por el choque. De esta manera, y a trav\u00e9s del uso de las simulaciones virtuales, se determinaron las zonas en las que se concentran los impactos de la cabeza y las rodillas contra el espaldar de la silla ubicada al frente del pasajero y, por lo tanto, en d\u00f3nde se debe utilizar materiales que ofrezcan una mayor amortiguaci\u00f3n.<\/p>\n
En cuanto a la forma de los elementos de contacto, se determin\u00f3 que lo mejor es dise\u00f1ar la cojiner\u00eda de tal manera que induzca a adoptar una postura adecuada, y que adem\u00e1s minimice las lesiones en caso de un impacto. Dado que los efectos de un choque lateral son m\u00e1s lesivos que los de uno frontal, el equipo sugiere como uno de los par\u00e1metros de dise\u00f1o la existencia de soportes laterales que limiten los giros bruscos de la cabeza del ni\u00f1o en caso de impacto.<\/p>\n
Pero si hay alg\u00fan elemento clave en la seguridad vehicular escolar, son los sistemas de retenci\u00f3n, es decir, los cinturones de seguridad. En los 25 veh\u00edculos de transporte escolar analizados se encontr\u00f3 que cuentan con cinturones de seguridad de dos puntos (de regazo y diagonales para adultos), mientras que todos los estudios aconsejan el uso de sistemas de retenci\u00f3n acordes con la edad, el peso y la estatura de los ni\u00f1os. Utilizar cinturones de dos puntos tiene dos efectos particularmente nocivos para la seguridad de los menores, como explica la dise\u00f1adora Daza Beltr\u00e1n: \u201cEl primero es conocido como efecto submarino, que se produce cuando el ajuste del cintur\u00f3n no es adecuado y el ni\u00f1o se desliza hacia abajo permitiendo que la correa del cintur\u00f3n, que deber\u00eda estar posicionada bajo la cadera, llegue a la altura del est\u00f3mago en donde no existen estructuras \u00f3seas que protejan los \u00f3rganos internos. El segundo es llamado efecto bisagra: el cintur\u00f3n hace que se produzca una hiperflexi\u00f3n de la columna vertebral con los consiguientes da\u00f1os en la m\u00e9dula espinal en caso de un choque\u201d.<\/p>\n
El equipo de investigadores tambi\u00e9n encontr\u00f3 una serie de resultados adicionales a partir del an\u00e1lisis de los videos y de la informaci\u00f3n recogida en las entrevistas a conductores y asistentes de ruta. Gracias a ello encontraron que en muchos casos los asistentes le dan mayor importancia al control de la disciplina dentro del veh\u00edculo que a la seguridad de los ni\u00f1os.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se pudo observar que varios de los asistentes de ruta no ejercen el control necesario sobre la adecuada ubicaci\u00f3n de los menores, y permiten que caminen mientras el bus est\u00e1 en movimiento, que se sienten lateralmente o que se arrodillen mirando hacia el puesto de atr\u00e1s. Es importante mencionar que, de acuerdo con los resultados de las simulaciones realizadas por el equipo investigador, esta \u00faltima postura es la que tiene mayor potencial lesivo ya que arroj\u00f3 los valores de aceleraci\u00f3n en cabeza y t\u00f3rax m\u00e1s altos con respecto a las dem\u00e1s posturas analizadas.<\/p>\n
Otra conclusi\u00f3n es que la reglamentaci\u00f3n colombiana no contempla lineamientos claros sobre criterios de organizaci\u00f3n de los menores dentro del veh\u00edculo, de acuerdo con la vulnerabilidad asociada a su edad. Adicionalmente, no hay un estricto cumplimiento por parte de los fabricantes de buses de la reglamentaci\u00f3n vigente, en particular la relacionada con las dimensiones de las sillas y la distribuci\u00f3n del espacio interno del veh\u00edculo.<\/p>\n
Se ha buscado que los resultados de la investigaci\u00f3n tengan un impacto en la formulaci\u00f3n de pol\u00edticas p\u00fablicas, por lo cual el equipo investigador hizo presencia en los medios para mostrar su postura frente a la expedici\u00f3n del Decreto 036 de 2009 de la Alcald\u00eda Mayor de Bogot\u00e1, en el cual se establec\u00edan lineamientos que pod\u00edan perjudicar la seguridad de los menores. Aunque se notaron los cambios en la redacci\u00f3n del documento al ser modificado por el Decreto 339 de 2009, el equipo de investigaci\u00f3n no est\u00e1 totalmente de acuerdo con \u00e9ste.<\/p>\n
En la actualidad el equipo trabaja de cerca con el Comit\u00e9 T\u00e9cnico 173 del Icontec, que pretende elaborar una norma para el transporte escolar para veh\u00edculos de m\u00e1ximo 19 pasajeros. En el \u00e1mbito cient\u00edfico, el grupo ha participado en diversas ponencias nacionales e internacionales. El logro m\u00e1s reciente lo constituye la publicaci\u00f3n de un art\u00edculo cient\u00edfico en la Revista Panamericana de Salud P\u00fablica de la Organizaci\u00f3n Panamericana de la Salud.<\/p>\n
Investigadores de los departamentos de Dise\u00f1o e Ingenier\u00eda Industrial de la Javeriana definen los par\u00e1metros claves que deben tenerse en cuenta en el dise\u00f1o del espacio interno de veh\u00edculos de transporte escolar para garantizar la seguridad de los ni\u00f1os que lo utilizan. Su impacto en la legislaci\u00f3n y la normatividad empieza a ser evidente.<\/p>\n","protected":false},"author":125,"featured_media":22819,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[373,72,380],"tags":[3333,3332,73],"class_list":{"0":"post-396","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sociedad","8":"category-pesquisa-13","9":"category-pesquisa-impresa","10":"tag-carros","11":"tag-cinturones-de-seguridad","12":"tag-seguridad-vial"},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/396","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/125"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=396"}],"version-history":[{"count":8,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/396\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29397,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/396\/revisions\/29397"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22819"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=396"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=396"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=396"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}