![\"El](\"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/28-El-Charco-1024x768.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nPor eso, para entender las relaciones que existen en esos canales de comunicaci\u00f3n, interacci\u00f3n y articulaci\u00f3n, una investigaci\u00f3n conjunta entre la Pontificia Universidad Javeriana y la Universidad del Pac\u00edfico profundiz\u00f3 en c\u00f3mo el transporte de estos pobladores se convirti\u00f3 en una pr\u00e1ctica de importancia cultural, econ\u00f3mica y social. <\/p>\n\n\n\n
As\u00ed, en medio de este paisaje marcada-mente acu\u00e1tico, circulan todo tipo de barcos costaneros de cabotaje, esa forma hist\u00f3rica de navegaci\u00f3n que conecta diecis\u00e9is municipios a lo largo de mil trescientos kil\u00f3metros de costa. No son simples embarcaciones, son el medio de conexi\u00f3n de comunidades enteras, \u2018los camio-nes\u2019 que transportan lo esencial, \u2018los buses\u2019 que llevan a la gente de un lugar a otro. \u201cNuestra carretera es el mar y los esteros. Las lanchas y los barcos son los carros\u201d, dice dice uno de los navegantes entrevistado en la investigaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El cabotaje es lo que les permite a estas comunidades comprar desde una aguja hasta el material de construcci\u00f3n. \u201cEs un sector que genera unos 2300 empleos directos y otros muchos indirectos, y que mueve la econom\u00eda local. Pero, quiz\u00e1s lo m\u00e1s importante, es lo que sostiene la cultura\u201d, explica Jefferson Jaramillo, soci\u00f3logo y profesor de la Facultad de Ciencias Sociales de la Javeriana. Lo que durante a\u00f1os fue un medio de transporte usado dentro de los ciclos extractivos de madera, minerales o alimentos, hoy es asumido como una pr\u00e1ctica de resistencia identitaria.<\/p>\n\n\n\n
La historia del cabotaje tambi\u00e9n es la historia de c\u00f3mo se ha producido socialmente el espacio acu\u00e1tico del Pac\u00edfico. Mucho antes de la llegada de los espa\u00f1oles, los nativos de estas tierras ya transportaban sus productos en balsas o canoas. \u201cLas comunidades conoc\u00edan de navegaci\u00f3n y utilizaban embarcaciones peque\u00f1as, como las piraguas o chalupas, para construir din\u00e1micas de comercio, pero tambi\u00e9n para reconocer el espacio\u201d, explica \u00c9rika Paola Parrado, profesora e investigadora del Departamento de Historia de la Universidad Javeriana. <\/p>\n\n\n\n Hoy, la regi\u00f3n est\u00e1 atravesada por una diversidad de embarcaciones: pangas, cayuneras, potrillos, ibaburas, balandras, lanchas, metreras y, por supuesto, los barcos costaneros de cabotaje. Estos \u00faltimos pueden medir entre 24 y 35 metros de largo, y transportar hasta 100 pasajeros y 200 toneladas de carga.<\/p>\n\n\n\n \u201cDe aqu\u00ed para all\u00e1 son todos v\u00edveres para la alimentaci\u00f3n de la gente. Todos los graneros de los pueblos se surten por los barcos\u201d, dice el capit\u00e1n de la regi\u00f3n. En direcci\u00f3n contraria viajan la madera que a\u00fan se puede comercializar, el coco, el marisco empacado en tarros de icopor con hielo, todo movi\u00e9ndose al ritmo de las mareas entre Buenaventura \u2014el gran centro articulador\u2014 y municipios como Tumaco, Guapi, Iscuand\u00e9, El Charco, Satinga, hacia el sur; o Bah\u00eda Solano, Nuqu\u00ed, Jurad\u00f3, hacia el norte.<\/p>\n\n\n\n Esa capacidad de seguir navegando contra viento y marea, contra la violencia y el abandono, es quiz\u00e1s la verdadera esencia del cabotaje: no solo mover mercanc\u00edas y personas, sino mantener viva una forma de habitar el territorio.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Siglos de pr\u00e1ctica han generado no solo una conexi\u00f3n, sino un conocimiento profundo del agua por parte de las comunidades lo que ellos llaman la cultura mare\u00f1a o mare\u00f1idad. En el litoral el \u2018mare\u00f1o\u2019 es esa persona que tiene rela-ci\u00f3n \u00edntima con el mar y con el r\u00edo, que conoce las rutas por los esteros, la pesca y la din\u00e1mica y los flujos de los cuerpos de agua. <\/p>\n\n\n\n \u201cNo solo hay conocimiento sobre las tecnolog\u00edas de los barcos y la navegaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n sobre la naturaleza, de las mareas, los vientos, las ra\u00edces de la vegetaci\u00f3n en las orillas de los r\u00edos. Eso condiciona y enriquece las nuevas pr\u00e1cticas\u201d, explica Juana Mar\u00eda Mar\u00edn, investigadora del proyecto y decana de la Facultad de Ciencias Sociales de la Javeriana.<\/p>\n\n\n\n Esta \u2018mare\u00f1idad\u2019 expresa una relaci\u00f3n profunda con el entorno acu\u00e1tico. \u201cNosotros nacemos con ese chip de navegante. Uno se va enamorando del mar porque ah\u00ed hay todo lo que necesita uno para vivir. Mi mujer me dice que yo duermo mejor en un barco que en la misma casa. Soy de los ciegamente enamorados del mar desde muy peque\u00f1o hasta hoy\u201d, dice otro armador de barcos del Pac\u00edfico<\/a> entrevistado por los investigadores. \u201cEl cabotaje sigue siendo la forma de conexi\u00f3n y articulaci\u00f3n entre comunidades del sur, el centro y el norte del Pac\u00edfico. Lleva gente, lleva comida, lleva insumos. Conecta a todos socioculturalmente en un espacio acu\u00e1tico\u201d, asegura la profesora Parrado.<\/p>\n\n\n\n Aunque son siglos de tradici\u00f3n, el cabotaje todav\u00eda es una actividad abandonada por las instituciones estatales. \u201cDon Gratiniano Torres, el capit\u00e1n m\u00e1s longevo del gremio, muri\u00f3 el a\u00f1o pasado cerca de los noventa a\u00f1os, sin pensi\u00f3n ni garant\u00edas laborales m\u00ednimas, despu\u00e9s de dedicarse al oficio desde los quince a\u00f1os\u201d, cuenta la profesora de historia y agrega: \u201cLas mujeres que cocinan en los barcos viven situaciones de precarizaci\u00f3n laboral. Los embarcaderos carecen de infraestructura b\u00e1sica, como bodegas para almacenar la carga, salas de espera con ba\u00f1os p\u00fablicos, o cafeter\u00edas\u201d, menciona Parrado.<\/p>\n\n\n\n Y, sin embargo, los barcos siguen zarpando y llevando los productos e insumos del d\u00eda a d\u00eda; siguen conectando comunidades que sin ellos quedar\u00edan a la deriva. Porque el cabotaje no es solo una actividad econ\u00f3mica; es una pr\u00e1ctica \u2018lugarizada\u2019, como afirman los investigadores, y que se caracteriza no solo por los intercambios comerciales sino, fundamentalmente, por las experiencias de vida cotidiana, los oficios que las constituyen, las memorias y las estelas trazadas por unas formas de vida diferentes y antiguas.<\/p>\n\n\n\n \u201cPara m\u00ed, el mar y los r\u00edos son todo en mi vida. Con mucha fuerza a\u00fan nos aferramos a vivir en ellos y de ellos, pese a todo lo que ha ocurrido\u201d, dice un armador de barcos que hizo parte de la investigaci\u00f3n. Esa capacidad de seguir navegando contra viento y marea, contra la violencia y el abandono, es quiz\u00e1s la verdadera esencia del cabotaje: no solo mover mercanc\u00edas y personas, sino mantener viva una forma de habitar el territorio. <\/p>\n\n\n\n Es una resistencia frente a un desarrollo imaginado desde fuera de sus comunidades. Cada barco que zarpa lleva consigo no solo v\u00edveres, sino la certeza de que, mientras haya alguien dispuesto a gobernar una embarcaci\u00f3n entre los esteros del Pac\u00edfico, estas comunidades seguir\u00e1n existiendo.<\/p>\n\n\n\n Para leer m\u00e1s<\/strong><\/p>\n\n\n\n![\"El](\"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/17-Barco-Cargado-de-viveres-web-1024x768.png\")
\n
Una relaci\u00f3n profunda<\/h4>\n\n\n\n
![\"El](\"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/9-web-1024x694.png\")
<\/figure>\n\n\n\nCabotaje, entre el olvido y la esperanza<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
![\"El](\"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/6-web-1024x694.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n