Son m\u00faltiples los elementos que juegan a la hora de dise\u00f1ar una carretera en Colombia. La ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica de nuestro pa\u00eds en el macizo andino as\u00ed como las condiciones geot\u00e9cnicas del terreno, su inclinaci\u00f3n o pendiente y los materiales utilizados se suman a las cambiantes condiciones del clima en esta regi\u00f3n del continente, afectado no s\u00f3lo por el calentamiento global sino por fen\u00f3menos localizados como \u2018El ni\u00f1o\u2019 o \u2018La ni\u00f1a\u2019; los cuales, a su vez, tienen implicaciones tanto en la frecuencia y volumen de las lluvias como en la funcionalidad y vulnerabilidad econ\u00f3mica de las v\u00edas. Desconocer esas implicaciones permite que las fallas se sigan presentando en las v\u00edas y que los perjuicios en materia econ\u00f3mica vayan en aumento con el consecuente impacto en la econom\u00eda nacional.<\/p>\n
Pero \u00bfes posible proyectar, como resultado de estudios y seguimientos, la incidencia de esos elementos \u2013de la lluvia espec\u00edficamente\u2013 con el fin de cuantificar las p\u00e9rdidas econ\u00f3micas originadas por la afectaci\u00f3n o deterioro de las carreteras en un lapso determinado? Y m\u00e1s a\u00fan \u00bfes posible ofrecer una herramienta de planeaci\u00f3n o, incluso, de gesti\u00f3n que permita prever la asignaci\u00f3n o apropiaci\u00f3n de recursos para tratar eventuales fallas?, \u00bfse pueden monitorear las inversiones en los correctivos y pensar as\u00ed en la optimizaci\u00f3n de recursos desde el dise\u00f1o, hasta la construcci\u00f3n y operaci\u00f3n misma de las v\u00edas?<\/p>\n
De algunas de esas preguntas surgi\u00f3 la investigaci\u00f3n que aqu\u00ed rese\u00f1amos, cuyo objetivo fundamental era configurar una metodolog\u00eda para la estimaci\u00f3n de la vulnerabilidad econ\u00f3mica de carreteras. El punto de partida fue que el costo total de una v\u00eda incluye tanto las obras iniciales como tambi\u00e9n el costo originado en las fallas que se pudieran presentar posteriormente. Al tener en cuenta el costo total de la v\u00eda, se estaba pensando en un dise\u00f1o econ\u00f3micamente \u00f3ptimo.<\/p>\n
Con ese prop\u00f3sito trabajaron durante dos a\u00f1os los investigadores Jorge Alonso Prieto, Alfonso Mariano Ramos y Jos\u00e9 Ricardo Villadiego con la financiaci\u00f3n del Instituto Nacional de V\u00edas y de la Pontifica Universidad Javeriana.<\/p>\n
El resultado fue el dise\u00f1o de una metodolog\u00eda pionera en el pa\u00eds, aplicada al caso espec\u00edfico en la carretera Bogot\u00e1-Villavicencio, una v\u00eda estrat\u00e9gica no s\u00f3lo por las condiciones geot\u00e9cnicas y pluviom\u00e9tricas, sino tambi\u00e9n representativa por cuanto conecta al oriente con el centro del pa\u00eds y permite el intercambio de riquezas agr\u00edcolas, ganaderas, proyectos de generaci\u00f3n hidroel\u00e9ctrica y tur\u00edstica, oferta forestal y ambiental, as\u00ed como alternativas de explotaci\u00f3n de hidrocarburos y biocombustibles.
Como resultado queda la cuantificaci\u00f3n de las p\u00e9rdidas directas generadas por la presencia de agentes como la lluvia y de las p\u00e9rdidas indirectas debidas a los cierres de la v\u00eda.<\/p>\n
Si bien el estudio contempl\u00f3 s\u00f3lo esta v\u00eda (con datos correspondientes al lapso 2000-2003), la metodolog\u00eda propuesta tiene aplicaci\u00f3n en los cerca de 170 mil kil\u00f3metros de la red vial nacional, incluso con diferentes condiciones geol\u00f3gicas o de lluvia.
Esa metodolog\u00eda puede ser utilizada como herramienta de planeaci\u00f3n o gesti\u00f3n de infraestructura vial, porque facilita la apropiaci\u00f3n de recursos que debe tener una carretera para mantener unos niveles de tr\u00e1nsito adecuados. Tambi\u00e9n es \u00fatil para identificar con claridad los tramos donde se han presentado problemas o fallas graves y que requieren mayor atenci\u00f3n.<\/p>\n
Fundamentados en los procesos del sector asegurador, pero apropiando las especificaciones del saber en ingenier\u00eda, los investigadores se dieron a la tarea de recopilar la informaci\u00f3n de base consistente en los an\u00e1lisis f\u00edsicos de la carretera, dineros invertidos en rehabilitaci\u00f3n, mantenimiento, mejoramiento, conservaci\u00f3n y atenci\u00f3n de emergencias en la v\u00eda, niveles mensuales de lluvia, as\u00ed como la de otros factores o eventos en el cierre total o parcial de ese corredor, adem\u00e1s del inventario y valoraci\u00f3n de productos perecederos y no perecederos que se transportan por ese medio.
Los expertos \u2013que contaron con el apoyo de tres estudiantes, dos de ellos de posgrado (de la especializaci\u00f3n de geotecnia vial) y uno de pregrado (en ingenier\u00eda civil)\u2013 observaron en la fase de trabajo de campo siete tramos, a lo largo de dieciocho meses. Esa sectorizaci\u00f3n se hizo en funci\u00f3n de las diferencias geol\u00f3gicas que hacen que su respuesta ante las lluvias sea variable.
El estudio dej\u00f3 como resultado que existen tramos en esa v\u00eda que para la fecha de la observaci\u00f3n ten\u00edan vulnerabilidad econ\u00f3mica en la misma proporci\u00f3n a los valores m\u00e1ximos internacionales, pero otros tramos como el correspondiente a Puente T\u00e9llez y Ca\u00f1o Seco (que pasa por terrenos inestables como Puente Quetame, Guayabetal y Quebradablanca) tienen una alta incidencia, de hasta dos veces m\u00e1s que los dem\u00e1s, tanto en las p\u00e9rdidas directas, como en las p\u00e9rdidas indirectas, que aumentan del 3,24% al 8,3%, y que son las que asume la ciudadan\u00eda a trav\u00e9s del presupuesto nacional. La incidencia de ese tramo eleva el riesgo total de la v\u00eda (al integrar p\u00e9rdidas directas e indirectas promedio anuales) al 2,6%. Para tener una idea del significado de esta cifra, baste decir que el valor internacional de riesgos para carreteras est\u00e1 cerca del 1%.
Si bien el resultado num\u00e9rico no es representativo a 2008 \u2013puesto que en cuatro a\u00f1os es posible que las p\u00e9rdidas directas e indirectas hayan cambiado de manera sustancial\u2013 s\u00ed sirve para validar la investigaci\u00f3n, toda vez que con la nueva metodolog\u00eda se puede evaluar y prevenir los riesgos econ\u00f3micos que se afrontan a la hora de construir una carretera en condiciones geol\u00f3gicas y de lluvia tan variables como las que tiene nuestro pa\u00eds.<\/p>\n
La aplicaci\u00f3n de la metodolog\u00eda, seg\u00fan los investigadores, deja las siguientes conclusiones:<\/p>\n
\u2022 Debe haber un estimativo de dinero que se debe invertir en cada tramo de carretera para mantener los \u00edndices de transitabilidad y de servicio adecuados.
\u2022 Permite comparar la vulnerabilidad de diferentes carreteras e incluso tramos de las v\u00edas, con lo que se obtiene una herramienta objetiva para determinar el uso y prioridad de los recursos para infraestructura vial.
\u2022 Si la metodolog\u00eda est\u00e1 sistematizada y actualizada servir\u00e1 como \u00edndice de gesti\u00f3n de beneficios o perjuicios de los dineros invertidos en una carretera, en funci\u00f3n de su vulnerabilidad econ\u00f3mica por la presencia de lluvia y sus correspondientes efectos sobre el suelo.
\u2022 La vulnerabilidad econ\u00f3mica depende de las caracter\u00edsticas de la carretera, su geometr\u00eda, el r\u00e9gimen de lluvias, su geolog\u00eda y la resistencia de sus materiales.<\/p>\n
De esta manera, el estudio sienta las bases para el dise\u00f1o econ\u00f3micamente \u00f3ptimo de las v\u00edas. Su proyecci\u00f3n est\u00e1 en permitir que la ingenier\u00eda colombiana planee obras que tengan en cuenta los costos de construcci\u00f3n al mismo tiempo que los costos de falla (vulnerabilidad econ\u00f3mica) hasta lograr dise\u00f1os que minimicen los costos totales y que disminuyan su efecto en el presupuesto de infraestructura vial y en la econom\u00eda del pa\u00eds.
En el momento del desarrollo de la investigaci\u00f3n, el doctor Jorge Alonso Prieto era el Director del Instituto Geof\u00edsico Universidad Javeriana y el ingeniero Jos\u00e9 Ricardo Villadiego era el jefe de la Oficina de Atenci\u00f3n de Emergencias del INVIAS. El ingeniero Alfonso Mariano Ramos Ca\u00f1\u00f3n es hoy el Subdirector del Instituto Geof\u00edsico Universidad Javeriana.<\/p>\n
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Gracias a una novedosa metodolog\u00eda, ya es posible prever los costos que, por la incidencia de fallas como la lluvia o la inestabilidad de los suelos, puede tener una v\u00eda m\u00e1s all\u00e1 de la inversi\u00f3n inicial requerida para darla al servicio, en beneficio del presupuesto nacional y del bolsillo de los ciudadanos.<\/p>\n","protected":false},"author":117,"featured_media":22604,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[127,47,380],"tags":[2409,3220,3219],"class_list":{"0":"post-51","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-innovacion","8":"category-pesquisa-5","9":"category-pesquisa-impresa","10":"tag-carreteras","11":"tag-carreteras-en-colombia","12":"tag-desarrollo-de-vias"},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/117"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51"}],"version-history":[{"count":10,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29138,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51\/revisions\/29138"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22604"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}