{"id":7897,"date":"2017-03-26T05:54:04","date_gmt":"2017-03-26T10:54:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/?p=7897"},"modified":"2022-05-13T18:13:40","modified_gmt":"2022-05-13T23:13:40","slug":"lo-que-cuentan-los-rieles-del-ferrocarril-de-la-dorada","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/lo-que-cuentan-los-rieles-del-ferrocarril-de-la-dorada\/","title":{"rendered":"Lo que cuentan los rieles del ferrocarril de La Dorada"},"content":{"rendered":"

Bajo el sol ardiente del Magdalena, untados\u00a0de repelente de la cara hasta los pies, dos\u00a0investigadores javerianos persiguen los\u00a0rieles del ferrocarril de La Dorada, que funcion\u00f3\u00a0desde 1881 hasta 1985, y del cual ahora solo\u00a0quedan ruinas. Algunas estaciones se salvan,\u00a0como la de Ambalema o la de San Felipe, pero los rieles no son continuos, est\u00e1n tapados por\u00a0la maleza o por construcciones o, en el caso\u00a0de Armero, por la avalancha que desapareci\u00f3\u00a0la poblaci\u00f3n y que, de paso, interrumpi\u00f3 la v\u00eda\u00a0f\u00e9rrea, lo cual marc\u00f3 el ocaso del ferrocarril\u00a0de La Dorada.<\/p>\n

El 15 de diciembre de 1881, el ingeniero\u00a0Francisco Jos\u00e9 Cisneros entreg\u00f3 el primer\u00a0tramo de la carrilera, que iba desde el puerto\u00a0de Caracol\u00ed, al norte de Honda, hasta el centro\u00a0de la ciudad: poco m\u00e1s de kil\u00f3metro y medio de lo que luego ser\u00eda la v\u00eda f\u00e9rrea de 111\u00a0kil\u00f3metros, entre La Dorada y Ambalema. El\u00a0trazado cumpl\u00eda una funci\u00f3n clave, dado que\u00a0el r\u00edo Magdalena interrumpe la navegaci\u00f3n por\u00a0los famosos saltos \u2014o r\u00e1pidos\u2014 de Honda.\u00a0Todas las mercanc\u00edas y los pasajeros que en\u00a0los siglos XIX y XX navegaban por el Magdalena\u00a0desde el sur o desde su desembocadura hacia\u00a0el interior del pa\u00eds deb\u00edan bajarse antes de llegar a esta poblaci\u00f3n colonial y continuar a caballo\u00a0o en mula. El tren solucionar\u00eda y agilizar\u00eda este\u00a0impasse geogr\u00e1fico.<\/p>\n

Pero ya no hay m\u00e1s ferrocarril que recorra esta ruta, porque ahora son las tractomulas y los autobuses los que cumplen la funci\u00f3n de transportar la carga por las carreteras del pa\u00eds. Solo quedan los restos, que estos dos arquitectos, docentes e investigadores de la Pontificia Universidad Javeriana han empezado a recorrer para armar, como en un rompecabezas, todos los elementos que conformaron la l\u00ednea f\u00e9rrea: estaciones, bodegas, campamentos y oficinas de los administradores. Los puentes de hierro, que hoy pueden verse desde las carreteras que los reemplazaron, oxidados y camuflados entre la naturaleza, develan la historia de lo que en su \u00e9poca fueron los rieles que transportaban buena parte de la econom\u00eda del pa\u00eds.<\/p>\n

\n

\u201cEl esfuerzo por mantener
\nesos \u00e1rboles geneal\u00f3gicos del
\npatrimonio industrial tiene de
\npor s\u00ed un gran valor\u201d.
\nCarlos Eduardo Nieto,
\ninvestigador principal<\/p>\n<\/blockquote>\n

La investigaci\u00f3n respondi\u00f3 \u201cc\u00f3mo la articulaci\u00f3n\u00a0de diferentes elementos del ferrocarril\u00a0conforma el territorio general\u201d, explica Carlos\u00a0Eduardo Nieto, de la Facultad de Arquitectura\u00a0y Dise\u00f1o de la Universidad Javeriana. Tambi\u00e9n\u00a0busc\u00f3 \u201carticular las diferentes estaciones, los\u00a0puentes y todos los dem\u00e1s elementos que conforman el sistema, porque tienen sentido solo\u00a0si pueden ser vistos en un contexto territorial,\u00a0si tienen una incidencia en la construcci\u00f3n\u00a0social e hist\u00f3rica de un territorio, si han logrado\u00a0mantener o crear nexos con una comunidad\u00a0espec\u00edfica\u201d, contin\u00faa.<\/p>\n

\n
\n

\u201cLos saltos de Honda
\ncaracterizan este tramo como
\nelemento natural ordenador
\nde la l\u00f3gica territorial y de
\nla configuraci\u00f3n urbana del
\nmunicipio, y el ferrocarril
\nacopl\u00f3 su estructura funcional
\ny t\u00e9cnica a esta determinante
\nsuperior del territorio\u201d.
\nyenny Andrea Real,
\ncoinvestigadora<\/p>\n<\/blockquote>\n

\n

Su colega Yenny Andrea Real le explic\u00f3 a\u00a0PESQUISA c\u00f3mo, tras recorrer los 111 kil\u00f3metros,\u00a0que hoy producen una gran nostalgia y\u00a0forman parte del patrimonio cultural del pa\u00eds,\u00a0se definieron cinco tramos con caracter\u00edsticas\u00a0geogr\u00e1ficas y funcionales propias.<\/p>\n

\"\"
En un barrio mariquite\u00f1o los rieles simplemente separan
las casas construidas recientemente.<\/figcaption><\/figure>\n

Reconstruir la historia del ferrocarril de La\u00a0Dorada implic\u00f3 muchas horas en bibliotecas\u00a0y archivos, b\u00fasqueda de planos y aerofotograf\u00edas,\u00a0lecturas y conversaciones con tolimenses\u00a0y caldenses. \u201cFue reconstruir esa l\u00ednea f\u00e9rrea,\u00a0ubicarla y comprender c\u00f3mo su desarrollo\u00a0transform\u00f3 el territorio a su paso\u201d, dice la arquitecta Real.<\/p>\n

Los investigadores concluyen que \u201cpara el\u00a0caso de los ferrocarriles, el proceso hist\u00f3rico\u00a0de desarrollo, madurez y muerte de una infraestructura\u00a0tan importante como la del ferrocarril de\u00a0La Dorada resume dilemas nacionales acerca de\u00a0la idea del desarrollo del pa\u00eds y de la modernizaci\u00f3n\u00a0de las din\u00e1micas territoriales, as\u00ed como de\u00a0los errores cometidos por los encargados de la\u00a0planeaci\u00f3n de este tipo de proyectos\u201d.<\/p>\n

\n

T\u00cdTULO DE LA INVESTIGACI\u00d3N:<\/strong> Valoraci\u00f3n patrimonial\u00a0del Ferrocarril de La Dorada, desde la transformaci\u00f3n del\u00a0territorio en el tr\u00e1nsito entre el bajo y el alto Magdalena.
\nINVESTIGADOR PRINCIPAL:<\/strong> Carlos Eduardo Nieto
\nCOINVESTIGADORA:<\/strong> Yenny Andrea Real
\nFacultad de Arquitectura y Dise\u00f1o,\u00a0Departamento de Arquitectura
\nPERIODO DE LA INVESTIGACI\u00d3N:<\/strong> 2014-2015<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La interrupci\u00f3n de la navegabilidad del r\u00edo Magdalena debido a los saltos de Honda promovi\u00f3 la construcci\u00f3n de una l\u00ednea f\u00e9rrea que funcion\u00f3 hasta 1985. Investigadores javerianos reconstruyen el trazado y explican c\u00f3mo transform\u00f3 el territorio.<\/p>\n","protected":false},"author":25,"featured_media":8012,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[373],"tags":[301,300,97],"class_list":{"0":"post-7897","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sociedad","8":"tag-arquitectura","9":"tag-historia","10":"tag-investigacion"},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7897","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/25"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7897"}],"version-history":[{"count":13,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7897\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30969,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7897\/revisions\/30969"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8012"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7897"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7897"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/pesquisa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7897"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}