{"id":10739,"date":"2009-03-01T16:10:08","date_gmt":"2009-03-01T21:10:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.javeriana.edu.co\/hoy-en-la-javeriana?p=10739"},"modified":"2020-02-15T16:10:57","modified_gmt":"2020-02-15T21:10:57","slug":"columnista-invitado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.javeriana.edu.co\/repositorio-hoy-en-la-javeriana\/columnista-invitado\/","title":{"rendered":"Columnista invitado"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: center\"><span><strong>\u00bfCu\u00e1l es la soluci\u00f3n\u00a0 al problema de transporte en Bogot\u00e1?<\/strong> <\/span><\/p>\n<p><span>Es recurrente escuchar acerca de los innumerables problemas de transporte que tiene Bogot\u00e1: sobreoferta de buses y taxis, manejo agresivo de los conductores, malla vial en mal estado, transmilenio saturado, mala calidad de servicio en buses, sem\u00e1foros mal coordinados, ausencia de un sistema integrado de transporte p\u00fablico, incremento desmedido del parque automotor de veh\u00edculos particulares y motos, falta de control de la polic\u00eda, corrupci\u00f3n en la expedici\u00f3n de la licencia de conducci\u00f3n, y una gran cantidad m\u00e1s de problemas. El problema estructural de transporte en Bogot\u00e1 ha sido la falta de planeaci\u00f3n, derivada de la debilidad institucional que siempre ha tenido el sector. De manera equivocada, todas las administraciones han intentado soluciones parciales, algunas de bajo costo (p. ej. el pico y placa) y otras de alto costo (p. ej. la construcci\u00f3n de troncales de transmilenio), pero nunca en soluciones integrales a la movilidad. Soluciones enfocadas en la construcci\u00f3n intensiva de infraestructura vial (v\u00edas, puentes e intersecciones), son el camino m\u00e1s distante de la aut\u00e9ntica salida al problema, ya que el aumento de infraestructura, si bien proporciona unas mejoras de corto plazo en el servicio de las v\u00edas, ocasiona una mayor generaci\u00f3n de tr\u00e1fico, que a su vez congestiona de nuevo y hace necesaria la construcci\u00f3n de m\u00e1s v\u00edas. En este c\u00edrculo vicioso se ha enmarcado la pol\u00edtica vial de la ciudad en los \u00faltimos 20 a\u00f1os, sin entender que \u00e9sta no es la soluci\u00f3n. la construcci\u00f3n de obras de infraestructura vial es costosa y no ha aliviado la congesti\u00f3n; adem\u00e1s, las herramientas fiscales de la ciudad no permiten que el modelo de transporte para Bogot\u00e1 se base en el auto particular, mientras a\u00fan se tiene una porci\u00f3n de la poblaci\u00f3n sin sus necesidades b\u00e1sicas resueltas. Si no se entiende este dilema, Bogot\u00e1 estar\u00e1 condenada a estar \u201cen obra\u201d permanentemente, siempre con la disculpa que se tiene un gran rezago vial. Por ejemplo, en algunas ciudades asi\u00e1ticas, ya se quebr\u00f3 el circulo vicioso (incluso con la demolici\u00f3n de autopistas) y se le apuesta a soluciones centradas en el ser humano y no en el autom\u00f3vil, brindando sistemas de transporte p\u00fablico de calidad, que permiten que el usuario de veh\u00edculo privado encuentre en el transporte p\u00fablico una alternativa viable y digna para movilizarse. <\/span><\/p>\n<p><span>En Bogot\u00e1 se ha hablado de Metro por m\u00e1s de 60 a\u00f1os, se han realizado m\u00e1s de una decena de estudios y a\u00fan no se ha resuelto la pregunta de s\u00ed Bogot\u00e1 requiere metro o no. todos estos estudios han coincidido en que la ciudad tienen corredores que s\u00f3lo pueden ser servidos de manera eficiente por sistemas tipo metro, y que \u00e9ste debe estar <\/span><span>articulado con modos m\u00e1s flexibles y de menos capacidad como transmilenio y los buses tradicionales, todos son necesarios dada la configuraci\u00f3n misma de la ciudad. Por ejemplo, en la periferia la \u00fanica manera de poder prestar el servicio es con veh\u00edculos de baja capacidad, por las condiciones topogr\u00e1ficas y geom\u00e9tricas de las v\u00edas. a la luz de los mencionados estudios, era l\u00f3gico vislumbrar la actual saturaci\u00f3n de algunos corredores de transmilenio, con la ineficiencia, inseguridad e incomodidad que esto genera, no s\u00f3lo para los pasajeros, sino para la ciudad. <\/span><span>Si bien, medidas de restricci\u00f3n a la circulaci\u00f3n ayudan en la coyuntura actual, \u00e9sta deber\u00eda ser s\u00f3lo una estrategia dentro de la pol\u00edtica p\u00fablica de movilidad urbana, la cual no existe. Aunque el Plan Maestro de Movilidad gener\u00f3 las bases para la formulaci\u00f3n de esa pol\u00edtica, la falta de planeaci\u00f3n y de voluntad pol\u00edtica, no dejan entrever un futuro promisorio. las administraciones se equivocan al creer que los problemas se resuelven por decreto. El modelo de transporte de la ciudad debe apostarle a un aut\u00e9ntico sistema de transporte p\u00fablico integrado, que permita que los usuarios del veh\u00edculo particular, cada vez m\u00e1s, vean en el transporte p\u00fablico una alternativa, y que haga de la ciudad un espacio cada vez m\u00e1s sostenible e incluyente para todos sus habitantes.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfCu\u00e1l es la soluci\u00f3n\u00a0 al problema de transporte en Bogot\u00e1? 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